四川
五一假期，高速服务区充电站多车排队的场面再一次上演，这几乎已经是每逢佳节必上演的画面。不过今年五一假期倒是出现了一些不同的声音，排队充电的新能源车主将矛头对准了增程式汽车的车主。
事件的起因是某位纯电动车主在朋友圈diss理想车主有钱买车没钱加油，在每个服务区都能看到理想汽车在充电桩充电。这位车主的言外之意就是理想的产品作为增程式汽车明明可以用油，却偏偏要跟纯电动汽车抢充电桩，在五一这样的出行高峰时期增加了各位纯电车主排队的压力。
另一位纯电车主表示，自己在车辆电量20%的时候就已经续航焦虑，等到服务区的时候发现四个充电桩已经全部占满，并且前面还有在他前面还有几辆车在排队等着充电。而正在充电的四台车中，分别两台纯电车（小鹏P7、比亚迪汉EV（参数丨图片））和2台增程式汽车（理想L9、岚图Free增程版）。最终，这位纯电车主历经2个小时的排队，充电1个小时再次启程。
也就是说为了实现这一次充电，该车主足足消耗了3个小时。3个小时，不堵车的情况都可以跑上两百公里了。
话说回来，增程式和纯电动都属于新能源阵营，这一番言论不免是将纯电动和增程式划拨成了两个派别，并且这也不会是最后一次出现这样的声音。
因此，往年关于到底该买纯电车还是燃油车的争论战，已经变成增程式汽车到底该不该与纯电动汽车抢用高速充电资源的争论战。
在纯电车主看来，增程式汽车不是只能充电才能跑，在节假日这种出行高峰期就不应增加高速充电站的负担，与纯电车主抢占资源。并且某些纯电车主认为，买得起理想、岚图、问界这些四十万级别增程式汽车的车主，应该不差那三四百块钱的油钱。
这倒是个稀罕说法，这个世道什么时候变成了根据商品的购买价值来决定了商品的使用价值？
不论是从法律角度还是充电站运营角度，都没有对充电车辆进行过任何的限制，没有人规定高峰出行时期增程式汽车就不能使用充电桩，既然人家能够充电，那使用充电桩就是自由，毕竟大家都是平等地排队等待。
这件事表面上是纯电动车主对增程式车主的diss，但实际上映射出两个新能源发展道路的问题。
第一个问题就是一个老生常谈的问题了，纯电动汽车的续航能力。目前，随着新能源产业的发展，纯电动汽车的电池包续航问题在不断改善，至少在气温影响和总体续航方面得到了很大提升。不过跑高速这方面，由于高速路需要更大的电驱功率，因此续航相比于城市道路平均速度60km/h的续航情况来说，是有大幅度下降。
这方面纯电动汽车与燃油汽车相反，燃油汽车是越跑高速油耗越低，纯电动汽车是越跑高速电耗越高。因此，改善纯电动汽车高速路续航，这对于电池厂商和整车厂商来说是个难题。
第二个问题就是高速服务区充电资源的稀缺。数据统计，2022年全年中国新增公共充电站3.7万座，总保有量已达到了11.1万座。但是，这其中90%的新增量都是在城市、县城等区域，高速服务区的充电桩仍然太少。
而遇到节假日，出行高峰期来临之际，高速服务区的充电资源自然是不够用。根据百度地图统计的数据，在五一假期里充电排队等待时间最长的是雅安市雅西高速石棉服务区充电站，最长排队等待时间长达2.7小时。
总而言之，高速服务区充电资源的缺乏是这场争论战的原罪。不论是纯电动汽车还是增程式汽车，又或者是只有50公里纯电续航的其他插混汽车，都有权利使用充电桩。选择什么形式的新能源汽车，是消费者的自由；选择什么方式的能源消耗，也是车主的自由。
某些如果实在是觉得高速服务区打挤，干脆下高速找个最近的充电站补能也并无不可，相比于时间成本来说，多给几块钱高速过路费更划算。
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