长春老地名-圈道

长春老地名-圈道

李春昌

在微信群流行的长春老地名一套嗑里，没有看到“圈道”这个老地名。不过这圈道倒真是长春的老地名。

【长春旧城图，图源佚名。↑】

长春最早的圈道，从形状上说，1865年修筑的长春城墙，可以算作最古老的“圈道”。不过，那也不是道路，而是城墙。总算是把曾经叫做宽城子的长春这块地方给第一次圈起来了，这一圈，圈出来了一座长春城。

嗨，跑题了嘿。

跑题，不过是一种联想，话说回来：

老长春人口中的圈道，始建于伪满时期。按照越泽明书中介绍，“新京”外围的环状道路在最初并没有规划，是后来根据军方的要求，1933年当时的国道局才开始负责建设。

在长春圈道出现之前，准确地说是在东北沦陷之前，长春的城市布局是没有规划的零散的多块拼图形状。从长春城到东清铁路用地再到满铁附属地和商埠地，外加南岭大营、东站吉长铁路用地等，历史形成的一块块散在的街区，并无圈道可言。

【“新京”建设计划图，图源《长春历史地图集》。↑】

伪满时期的环状道路和配套的环状绿化带建设，其实并没有完全建成。在日本投降后到长春解放前的民国政府时期，环城路大部分被挖战壕而遭到破坏。

环状道路又叫环城公路，环城公路以内区域叫做圈里，环城公路以外区域叫做圈外。很显然，圈里是城区，圈外是郊区，圈道的说法也由此而生。

实际上，圈道里也存在着很多的村落，这些村落是在陆陆续续的城市化进程中转化成街区的。

有了圈道的后来很长一段时间，长春还没有一环路、二环路和三环路的规定。

【1961年长春市市区近郊行政区划图，图源《长春历史地图集》。↑】

在上世纪九十年代，长春市区规划了一环路和二环路，原来的环城公路便称为三环路，这三个环路都是当时的既有街路。从四环路开始都是新建的环路，四环路是2010年投入使用的。

大约是从城市环路规划建设的时候开始，圈道这个老地名渐渐地没人提及了。因为圈道内外已经没有什么差别了，甚至圈道外新建设的城区，比圈道里还要好。

【东环城路上，2022年11月拍摄。↑】

长春市环路小贴士：

“一环”指由安达街、辽宁路、长白路、亚泰大街、自由大路、工农大路组成的环线。
“二环”指由青年路、普阳街、春城大街、宽平大路、前进大街、卫星路、仙台大街、东盛大街、远达大街、东荣大路、台北大街组成的环线。
“三环”是指由西环城路、自立街、安庆路、东风大街、兴顺路、蔚山路、盛世大路、南环城路、生态大街、卫星路、东环城路、北环城路、西环城路合围区域。
“四环”是指西湖大路、超达大路、南四环路、卫星路、世纪广场、世纪大街、南湖大路、洋浦大街、102国道、龙湖大路、北四环路、西四环路、西湖大路合围区域。以上据“东亚经贸新闻”微信公号。

【长春市一环至四环道路示意图，图源东亚经贸新闻。↑】

长春环城公路修建于伪满时期的1936年至1940年，全长51公里，环内面积168平方公里。1942年，伪新京停止街路建设，环城公路的建设也随之停下。这条路后来勉强可以走车，由于内侧没铺路基的半边比较平坦，来往的车辆可以走。如遇雨天，道路泥泞，车辆便在铺有路基大石块的外侧走，虽然颠簸，但不泥泞。

【1941年“新京”市街地图，圈道的出现。图源《长春历史地图集》。↑】

环城公路当年建有8座桥梁，除黑嘴子桥、三道桥和任家桥是木桥外，其余伊通河大桥、老西桥、白狗屯桥、三家子桥、朱家屯桥5座桥梁都是宽6米多的钢混桥。但到长春解放时，木桥基本都已损毁，钢混桥也都破烂不堪，桥面高于路面，车辆过桥像是过门槛，颠得很厉害。

【2023年3月的北环城路上。↑】

据回忆，20世纪90年代前，环城公路没有铺装柏油路面，过往车辆极少，偶尔过一辆载货汽车，客车根本看不见，因此路面上十分静谧，特别在夜晚，只要开来一辆汽车，从几里地之外就能听到车厢板稀里哗啦的响声，很长时间声音才消失。

【西环城路上，拍摄于2023年3月。↑】

都说在长春东南方向，三环路与四环路交叉，甚至三环路突破了四环路等等。其实这就是历史原因造成的差距。

从伪满时期环状道路图上可以看到，东西南北四个方向的环状道路都是向着城区中心方向辐射的环状，都是内扣的走向，没有外张的形状，唯独在东南角这里，出现了外张，打破了环状道路这样的说法，这里或许有地形地貌的原因。其实在南环城路上，也还有一处外张的道路形状。都是有具体原因而形成的历史遗留。

【高大的老杨树环抱着的南环城路，2023年4月拍摄。↑】

更有长春绕城高速公路于1995年动工兴建，2002年全线通车，被称作长春五环路。

现在，长春都市圈一小时经济环线已经进入实施阶段，长春的圈道越来越多，圈里也越来越大了。

【2014年长春交通全图，长春市的圈道越来越多也也来越大了。↑】