长春老地名-圈道
李春昌
在微信群流行的长春老地名一套嗑里,没有看到“圈道”这个老地名。不过这圈道倒真是长春的老地名。
【长春旧城图,图源佚名。↑】
长春最早的圈道,从形状上说,1865年修筑的长春城墙,可以算作最古老的“圈道”。不过,那也不是道路,而是城墙。总算是把曾经叫做宽城子的长春这块地方给第一次圈起来了,这一圈,圈出来了一座长春城。
嗨,跑题了嘿。
跑题,不过是一种联想,话说回来:
老长春人口中的圈道,始建于伪满时期。按照越泽明书中介绍,“新京”外围的环状道路在最初并没有规划,是后来根据军方的要求,1933年当时的国道局才开始负责建设。
在长春圈道出现之前,准确地说是在东北沦陷之前,长春的城市布局是没有规划的零散的多块拼图形状。从长春城到东清铁路用地再到满铁附属地和商埠地,外加南岭大营、东站吉长铁路用地等,历史形成的一块块散在的街区,并无圈道可言。
【“新京”建设计划图,图源《长春历史地图集》。↑】
伪满时期的环状道路和配套的环状绿化带建设,其实并没有完全建成。在日本投降后到长春解放前的民国政府时期,环城路大部分被挖战壕而遭到破坏。
环状道路又叫环城公路,环城公路以内区域叫做圈里,环城公路以外区域叫做圈外。很显然,圈里是城区,圈外是郊区,圈道的说法也由此而生。
实际上,圈道里也存在着很多的村落,这些村落是在陆陆续续的城市化进程中转化成街区的。
有了圈道的后来很长一段时间,长春还没有一环路、二环路和三环路的规定。
【1961年长春市市区近郊行政区划图,图源《长春历史地图集》。↑】
在上世纪九十年代,长春市区规划了一环路和二环路,原来的环城公路便称为三环路,这三个环路都是当时的既有街路。从四环路开始都是新建的环路,四环路是2010年投入使用的。
大约是从城市环路规划建设的时候开始,圈道这个老地名渐渐地没人提及了。因为圈道内外已经没有什么差别了,甚至圈道外新建设的城区,比圈道里还要好。
【东环城路上,2022年11月拍摄。↑】
长春市环路小贴士:
“一环”指由安达街、辽宁路、长白路、亚泰大街、自由大路、工农大路组成的环线。
“二环”指由青年路、普阳街、春城大街、宽平大路、前进大街、卫星路、仙台大街、东盛大街、远达大街、东荣大路、台北大街组成的环线。
“三环”是指由西环城路、自立街、安庆路、东风大街、兴顺路、蔚山路、盛世大路、南环城路、生态大街、卫星路、东环城路、北环城路、西环城路合围区域。
“四环”是指西湖大路、超达大路、南四环路、卫星路、世纪广场、世纪大街、南湖大路、洋浦大街、102国道、龙湖大路、北四环路、西四环路、西湖大路合围区域。以上据“东亚经贸新闻”微信公号。
【长春市一环至四环道路示意图,图源东亚经贸新闻。↑】
长春环城公路修建于伪满时期的1936年至1940年,全长51公里,环内面积168平方公里。1942年,伪新京停止街路建设,环城公路的建设也随之停下。这条路后来勉强可以走车,由于内侧没铺路基的半边比较平坦,来往的车辆可以走。如遇雨天,道路泥泞,车辆便在铺有路基大石块的外侧走,虽然颠簸,但不泥泞。
【1941年“新京”市街地图,圈道的出现。图源《长春历史地图集》。↑】
环城公路当年建有8座桥梁,除黑嘴子桥、三道桥和任家桥是木桥外,其余伊通河大桥、老西桥、白狗屯桥、三家子桥、朱家屯桥5座桥梁都是宽6米多的钢混桥。但到长春解放时,木桥基本都已损毁,钢混桥也都破烂不堪,桥面高于路面,车辆过桥像是过门槛,颠得很厉害。
【2023年3月的北环城路上。↑】
据回忆,20世纪90年代前,环城公路没有铺装柏油路面,过往车辆极少,偶尔过一辆载货汽车,客车根本看不见,因此路面上十分静谧,特别在夜晚,只要开来一辆汽车,从几里地之外就能听到车厢板稀里哗啦的响声,很长时间声音才消失。
【西环城路上,拍摄于2023年3月。↑】
都说在长春东南方向,三环路与四环路交叉,甚至三环路突破了四环路等等。其实这就是历史原因造成的差距。
从伪满时期环状道路图上可以看到,东西南北四个方向的环状道路都是向着城区中心方向辐射的环状,都是内扣的走向,没有外张的形状,唯独在东南角这里,出现了外张,打破了环状道路这样的说法,这里或许有地形地貌的原因。其实在南环城路上,也还有一处外张的道路形状。都是有具体原因而形成的历史遗留。
【高大的老杨树环抱着的南环城路,2023年4月拍摄。↑】
更有长春绕城高速公路于1995年动工兴建,2002年全线通车,被称作长春五环路。
现在,长春都市圈一小时经济环线已经进入实施阶段,长春的圈道越来越多,圈里也越来越大了。
【2014年长春交通全图,长春市的圈道越来越多也也来越大了。↑】
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