“e启”冲刺新主流

作者|张 娜

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

北纬53度33分，东经122度20分，零下40摄氏度，一辆新车正在经受极寒、极险环境检验。

它一直未以真面目示人，只是车身标记着“S73”和一个特殊的LOGO。白茫茫的雪原上，它肆意驰骋，不断挑战极限——时而加速疾驰，时而突然刹停，时而在冰面上旋转起舞。

测试环境非常艰苦，但无论是冷启动、采暖除霜、冰面制动，还是低温快充、寒区适应性行驶，这辆“S73”的表现都很优异。

“S73”（代号）是东风全新主流电动系列品牌eπ的首款纯电轿跑。在4月18日开幕的2023上海车展上，eπ品牌首次对外发布，这意味着刚刚顺利通过寒测的纯电轿跑S73蓄势待发。

eπ品牌是东风风神针对纯电领域推出的新能源品牌。其中，e代表电子，是最简单的电量单元；而π的发现与计算过程，折射出人类持之以恒探索未知的科学精神。

当天，东风风神发布面向新能源转型的1258“e启”计划，eπ品牌就是该计划重点打造的纯电事业板块。

按照东风乘用车公司总经理丁绍斌的解读，该计划中，“1”代表以用户为中心；“2”代表混动和纯电两条技术路线；“5"指在混动、纯电以及前瞻智能科技方面的5大技术支撑；"8"代表东风风神在3年内，至少推出8款新能源产品。

蓝图已绘就，目标和路线图十分清晰。在东风科技跃迁成果加持下，东风风神迈开大步，加快向新能源转型。

随着“e启”计划发布，东风风神更加彻底转型新能源，目标是到2024年，实现100%电动化、2025年全系销量50万辆，并从2024年起，每年至少投放2款新能源车型，3年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品全覆盖。

今年上海车展上，除了eπ品牌，东风风神基于低碳节能模块化架构技术平台打造的首款大五座纯电宽体SUV S01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型也首次亮相。

作为东风公司自主品牌和新能源事业的主力军，东风风神肩负着重要的责任和使命——在集团“顶天立地、铺天盖地”战略中，它需着力夯实“立地”的本领。

以东风科技跃迁成果为背书，东风风神向着中国汽车品牌新主流的目标进发。

01.

集大成者

注重做强、做优、做大自主品牌和新能源事业，是东风公司十四五规划的核心目标。

根据东风公司转型升级三年行动目标，到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1。其中，东风风神是东风自主乘用车的主力军，未来3年内，所有全新车型100%电动化。

东风公司给予东风风神的最大支持，是两年来在“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”下，关于新能源和智能驾驶方面的所有技术成果。

在今年上海车展上，走到7.2号馆正中央的东风展馆，人们不仅看到多款全新电动车型，还看到琳琅满目的前沿技术专区，包括马赫动力三电及智慧补能生态、非承载式滑板底盘、智能座舱等。

▲马赫动力三电及智慧补能生态专区

车展前，在4月10日开幕的品牌春季发布会及第七届科技创新周上，东风公司发布东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。

这些是东风风神转型最大的底气。

“东风技术中心给予东风风神非常强的‘武器库’储备，让我们有决心启动‘e启’计划。”东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟表示。

某种程度上，东风风神是东风科技跃迁成果的集大成者。

当前，新能源渗透率接连攀升，动力模式逐渐多元化，混动和纯电成为新能源市场的主力。东风风神也正以纯电动和混动为方向，融入东风5大前瞻性技术，为用户提供更多、更可靠、更有质价比的产品。

在混动领域，东风风神有高效安全的DSMA架构（高级模块化架构），以及最新升级的第三代马赫MHD混动系统作为支撑。

DSMA架构是东风汽车整合全球资源、历时5年打造的高级模块化架构，主要面向中高端车型，是东风风神跻身主流平台行列的开山之作。

该架构具有多维高效、燃擎驾享、进阶智能等3大优势，全方位提升产品品质，同时降低采购和制造成本，性价比极高。东风风神奕炫MAX（参数丨图片）就是基于该架构打造的一款成功且热销的车型。

而最新升级的第三代东风马赫MHD混动系统，采用行业首款认证45.18%热效率的全新混动发动机，覆盖用车全场景、全速域，节能和性能非常完美地融合，真正做到日常通勤省电、长途省油无忧，驾驶响应迅速。

本届上海车展上首次亮相的皓瀚PHEV车型，即搭载第三代马赫MHD混动系统。它定位于“未来驾趣C级新能源SUV”，将成为年轻消费者的科技新宠。

在纯电领域，东风风神也有强大实力支撑——马赫E动力和东风量子架构。

东风量子架构是东风智能化技术集大成之作，是全栈式自研的全新一代智能电动架构，是全数字化、高拓展性的机电一体化架构。

与传统汽车平台不同，东风量子架构以搭积木的方式，可构建百变空间，不仅有较高的灵活性与拓展性，而且随时更新技术，实现与用户共创千人千面多场景体验。

更重要的是，该架构直击纯电用户在安全性、续航方面的痛点。

安全性方面，东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法，实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况不起火、不爆炸。

续航里程方面，量子架构搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，以行业顶尖的热管理技术，保障零下30度低温续航能力提升30%，具有较强的抗低温表现，极大程度地保障冬季寒冷场景下续航不衰减。

这些技术并非独立存在，而像是一个个榫与卯，可通过多种方式接合成榫卯结构。比如，东风量子架构首创中央集中式SOA电子电气架构，能实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，从而全域融合，用户可随意定义场景。

马赫E动力包含电驱、电池和补能等3个平台，可满足不同车型搭载要求。搭配东风量子架构，能轻松实现综合续航里程1200公里以上。

这些核心技术都是以用户为中心。将以用户为中心放在“e启”计划中的首要位置，足以看出东风风神用户至上的理念。

有了近两年打下的品牌传播基础，如今，东风风神构建起一个核心传播框架，更便捷地与消费者沟通，与用户共建品牌、共创价值、共伴成长、共享利益。

在上海车展上首发的eπ，其名正是从用户共创而来。2018年，东风在为首款电动概念车命名时，邀请用户共创，最后从投稿中选出。

未来，东风风神还将启动eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖加入eπ Group平台，将共创理念从品牌传递到产品，再传递到生活。

02.

转型正当时

今年上海车展期间，在东风展台发布会蓝绿色的大屏幕上，两个倾斜的LOGO“T”来回浮动，犹如4月里自由翱翔、展翅高飞的春燕，最终首尾相连，环绕在一起。

这就是eπ品牌的标识。它在东风双飞燕标识基础上传承和创新，双“T”分别代表Technology和Transformation，寓意科技与变革。

这个标识体现在首次亮相的概念车——eπ2023上。这款概念车有着充满张力的曲面、镭射炫彩车衣、前后灯组以及星辰之源轮毂，科技感十足。

犹记得，2009年，东风风神品牌发布，启用椭圆形“双飞燕”LOGO——双燕环绕椭圆，翩翩起舞，一个代表东风精神的血脉传承，另一个代表新事业的激情拓展。

如今，市场不断变化，双飞燕褪去了圆润，换上凌厉的棱角，预示着在科技和变革中，东风风神带着不服输的精气神，踏上转型新能源的新征程。

转型恰逢其时。

一方面，新能源市场高速发展下，东风风神积极求变。

根据中汽协数据，2022年，国内新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年全球第一。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，预计在2023年，新能源汽车产销整体有望达到1000万辆的规模。

规模扩大，技术也在突破。在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，中国汽车企业得到重大突破，达到国际先进水平。

如何在这个潜力无限的新赛道上驰骋？投机者、意志不坚定者、资金实力不济者，必然会被淘汰。

与一些投机取巧的造车新势力不同，东风风神是厚积薄发。同样，与传统燃油车巨头在燃油和电动间摇摆不定不同，东风风神一经决定便全力转型——1258“e启”计划，证明东风风神目标明确、路线清晰、技术超前。

另一方面，一代代东风人传承下来的不信极限的精神，驱动东风风神奋力转型。

乘联会数据显示，2021年和2022年，中国乘用车市场同比增长分别为4.4%、1.9%。相比之下，东风风神同比分别增长71%、58%，远远跑赢大盘。

2021年，东风风神立下“决战12万辆”之军令状，在疫情、缺芯等挑战下，最终完成12万辆销量。2022年，尽管也有很多外部因素干扰，其销量仍大幅增长，销量越过19万辆。

今年3月，东风风神销量为11435辆，同比增长8%，环比增长108%。全体风神人坚持以时不我待、不信极限的精神，顽强拼搏，向市场展现着造车国家队的卓越品质。

近几年来，东风风神一直在蓄力调整，包括提升产品竞争力，积极向年轻化靠拢；通过内部组织机构调整、优化终端形象等措施，与用户走得更近；聚焦新能源和智能化，探索新兴领域等。这些全体系的变革，让东风风神拥有了一个崭新的面貌，以更好的状态迎接当前这场转型之战。

东风风神是东风公司向新能源转型的主力军，只有它成功了，东风公司的新能源转型才算成功。

如今，东风风神转型之弓已拉满，蓄势待发。

“我们都希望风神走向更好，这种精气神就像星星之火可以燎原。”一位东风风神员工对帮宁工作室表示，“这把星星之火烧旺了，小胜积大胜，我们的精气神会越来越足。”

“一步实际行动比一打纲领更重要。”马克思在《哥达纲领批判》中写道。现在的东风风神，正在以踏石有印、抓铁有痕的精神，逐日求新，向中国汽车品牌新主流之目标冲刺。