实用性能双兼顾，smart精灵#3是怎么做到的

在属于燃油车的黄金时代中，大家往往都会将身材小与驾驶乐趣相挂钩。也正因为如此，也涌现出了一系列热衷于“造小车”的车企，比如铃木、雷诺、宝马mini以及奔驰smart。

不过，铃木与雷诺由于过于坚持自我，造车理念与钟意大车的国内消费者背道而驰，早早的退出了中国市场。而宝马mini尽管转型动作也较慢，但由于其出色的驾控乐趣，在汽车市场大浪淘沙之后，仍然在自己的小圈子中混的风生水起。而smart则是这几个车企里面转型最快的，随着电气化大趋势的到来，smart应势转型，与吉利合资正式进行国产。

当这个曾以打造都市微型车闻名的品牌完全踏入电气化时代的时候，它不仅变得更加智能，还变得更大。一年前，smart精灵#1（参数丨图片）的上市，彻底打破了smart多年来只造微型车的传统，同时凭借着出色的产品力，用优异的市场销量证明了自身的实力。而在今年的上海车展上，尺寸进一步增大的精灵#3也正式在国内亮相。新车定位紧凑型SUV，并且在设计上还首次使用了轿跑设计，smart精灵#3可谓是亮点满满。

引领时代的潮流

一直以来，得益于奔驰的设计背书，smart这个品牌在设计上可谓是引领了时代潮流，即使现在国产之后，这种传统也得以保留。在smart精灵#3上，设计同样十分出色。首先在外观设计上，smart精灵#3沿用了不少smart精灵#1上的设计，比如花瓣造型的前大灯组、前后相呼应的贯穿式灯带等，都是国产smart的家族式设计。

不过在smart精灵#3的侧面设计上，此次设计师可谓是下了一番功夫。作为smart旗下首款轿跑SUV，侧面自然是其最大的设计难点。由于尺寸相对更大，所以从B柱往后下溜的幅度相对比较舒缓，再配合上无框玻璃与隐藏式门把手的设计，使其侧面看上去潮流满满。

在车身尺寸上，smart精灵#3的长宽高分别为4400（4542）/1844 /1556mm，轴距为2785mm。由此可以看出来，smart精灵#3除了坚持一贯以来所坚持的潮流之外，还兼顾到了家用层面的实用需求。

T型灵动智能座舱，你想要的，它都有

进入车内，相信对奔驰较为了解的朋友都能明显的感受到，smart精灵#3的内饰布局以及细节设计与奔驰的车型简直是如出一辙，这就是奔驰设计背书的好处之一。除此之外，在smart精灵#3车内，还使用了与奔驰相同的64色氛围灯，甚至还提供了视觉效果十分炫酷的环形灯光效果。

当然，作为一款新时代的纯电动车型，智能化同样是一大考验，在smart精灵#3上，其搭载了一块与精灵#1相同的12.8英寸悬浮式中控屏，内置smart灵感星球智能人机交互系统。当然，除此之外，全新smart精灵#3将带来全新Avatar语音精灵助手——猎豹小助手。

此次，smart精灵#3还针对那些对于音响系统有一定要求的消费者，推出了13扬声器的Beats音响，体现出了smart这个品牌一直坚持所走的轻奢路线。

性能，才是smart精灵#3最大乐趣

进入电气化时代之后，似乎能明显的感觉到，越来越多的产品已经不再提及驾控乐趣了，取而代之的则是配置水准、科技水平等词语。而此次在smart精灵#3的发布会现场，我们终于又听到了暌违多年的“驾控乐趣”四个字。

smart品牌全球公司CEO佟湘北先生表示，“精灵#3充分激发都市驾控的乐趣体验”。

其实在外观设计上，我们也能看出很多smart精灵#3关于驾控乐趣的表达，比如前轮阻风板、空气动力学轮毂以及后扰流板的设计，使其整车风阻系数仅为0.27cd。

在动力系统上，smart精灵#3的动力系统同样基于浩瀚SEA架构打造而来，“峰值总功率达到315kW，峰值总扭矩543N·m，最大轮端扭矩7680N·m，最大电机转速16500r/min。BRABUS性能版车型在“弹射模式”下，瞬间爆发峰值扭矩，零百加速仅需3.6s，0-400米加速11.97s。”

以上的种种数据，足以彰显出smart精灵#3的强悍之处，当然，强悍的动力自然也需要出色的底盘结构。smart精灵#3的底盘设计由smart团队主导，梅赛德斯-奔驰专家团队进行联合驾驶评价，经历3个阶段5轮调校而来。在悬架结构上，smart精灵#3采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，并且全系标配前后防倾杆，从结构上来看，smart精灵#3的底盘大概率会为其带来较为出色的车身稳定性。

不过，此次smart精灵#3除了硬件上的惊喜之外，还带来了一些令“性能党”们更加开心的东西——弹射起步。

说到弹射起步，我相信大家都不会陌生，说白了，在燃油车上，弹射起步通常是指靠变速箱将发动机转速保持在一个区域内，在松开刹车的瞬间，发动机输出最大扭矩，从而达到最大扭矩起步的工况就是所谓的“弹射”。

但对于电动车而言，除了之前特斯拉在Model S与Model X上做过弹射起步之外，还没有任何一辆电动车搭载过这个功能。并且与特斯拉的Model S以及Model X那种依靠空气悬架调节前后悬架的高低实现弹射起步不同，smart精灵#3并未搭载空气悬架，那么它又是怎样实现弹射起步的呢？

实际上，电动车由于并没有传统意义上的变速箱存在，所以在起步时要想释放出最大扭矩，只能靠算法来实现。在激活弹射这个功能之后，算法会把扭矩直接固定到最大扭矩输出，只不过在操作上还是和燃油车保持一致，也就是踩刹车、踩油门、松刹车即可。

不过，“弹射”虽好，可不要“贪杯”。

理论上来说，弹射起步的次数多了之后，大概率会对电池以及永磁电机造成一定的影响。因为电机瞬间释放过大的功率，会让电池与永磁电机承受过高的温度，而时间长了之后，不但会缩短续航里程，还会使永磁电机出现消磁的情况。

但不得不说，对于追求性能的消费者而言，弹射起步这个功能的确会让人血脉喷张。

其实在电气化趋势之下，越来越多的产品不可避免的走上了同质化路线，而想要在电气化趋势之下占取更多的市场份额，往往得另辟蹊径。而smart精灵#3这种靠重塑性能驾控乐趣的方法，确实是一个不错的解决方案。并且得益于浩瀚架构过硬的拓展能力，smart精灵#3还补足了空间的短板。所以可以预见的是，若未来定价合理，那么smart精灵#3的前景可谓是一片光明。