连续3个月销量走低，强如汉兰达也免不了被时代抛弃的命运？

过去，汉兰达（参数丨图片）绝对是中型SUV市场无可替代的标杆产品，自2009年实现国产到2020年累计销量破百万辆，在这一成绩的背后也彰显了汉兰达在中型SUV市场的统治地位，以至于市面上每上市一款中型SUV，就不约而同地将其与汉兰达作对比。

在过去10多年的时间里，汉兰达不仅促进了广汽丰田品牌向上，更是为广汽丰田打下了坚实的口碑，赚取了丰厚的利润。可时过境迁，进入到2023年后汉兰达销量就突然失速，以至于连续三个月销量都在5000辆以下，早就没了当初月销上万辆的风采。

那么，究竟是何原因导致曾经的加价神车沦落成如今这般地步呢？

汉兰达没落始于第四代车型

坦率地说，汉兰达并没有太过亮眼的竞争力，既没有优异的操控基因，也没有强大的越野能力，但就是这样一款产品却成为了中型SUV市场绕不开的选择。支撑汉兰达成为中型SUV标杆地位的还是皮实耐用、经济保值、舒适居家这三个属性，因为在这三个属性上汉兰达是天花板级别的水平。

再来看看汉兰达的竞争对手们，曾经的锐界、昂科威、途观L、冠道、胜达等都是中型SUV市场的明星选手，完全有实力与汉兰达一较高下。但这些明星车型除了冠道外，都因为各自品牌近几年在国内走下坡路而没落，其中的冠道虽然综合素质强大，但七座车型缺失也是其最大的硬伤。

所以对手握30万元想买中型SUV的消费者来说，没有突出亮点但也够用的汉兰达也就成了最佳选择。也正是因为中型SUV市场可选择的车型不多，从而铸就了广汽丰田的嚣张气焰，过去很长一段时间里，想买汉兰达就必须加价购买，否则就只能无止境地排队。

但是，汉兰达的巅峰也因为第四代车型的上市戛然而止。第四代汉兰达尽管运用了很多丰田新技术，比如说最新一代的THS混合动力系统、全新的E-Four四驱、全新的TNGA架构以及TSS驾驶辅助系统，让整车的竞争力有了大幅增强。

不过，因第四代汉兰达在设计上变得不再成熟稳重，同时全系采用混动系统的做法，并未得到消费者的认可。在迫不得已之下，广汽丰田又推出了第四代汉兰达的燃油版车型，可依旧没能让汉兰达重回巅峰。

时代抛弃了汉兰达

除了换代失败外，汉兰达的没落与外部环境变化也有着很大关系，这也是汉兰达销量下滑的主要原因。

就比如，在过去的10多年里，汉兰达都是广汽丰田独有车型，但一汽丰田皇冠陆放的上市，拿走了汉兰达很多潜在用户。尽管皇冠陆放在销量上没有达到与汉兰达同水平，但在2022年销量也超过了5.6万辆，而这超5.6万皇冠陆放用户也正是汉兰达的潜在用户。

更为关键的是，近几年整个燃油车市场都在震荡，汉兰达这种燃油车时代的标杆受到波及也是意料之内，在全面转型电气化的时代，燃油车被抛弃也是大势所趋。可以肯定的是，随着电气化转型的持续推进，汉兰达的生存空间只会越来越小。

在此之中，汉兰达的竞争对手也不再局限于同级合资燃油车，不断上市的国产新能源汽车才是汉兰达最大的对手。在汉兰达的售价区间内，像是问界M7、小鹏G7、比亚迪唐、理想L8等，都对汉兰达造成了不小威胁。

这些国产新能源汽车不仅比汉兰达空间更大、乘坐体验更好、智能化程度更高，还具有绿牌的优势，即便是丰田引以为豪的混动系统，也被比亚迪DM-i超级混动击得粉碎。相比之下，汉兰达在这些国产新能源汽车面前，显得是那么的苍白无力。

所以说，汉兰达销量的下滑并非自身产品力在退步，而是现在燃油车在新能源汽车的冲击下，已经不再吃香。在时代的浪潮下，广汽丰田也不得不将精力集中在新能源汽车上，汉兰达销量下滑也是必然结果。