3.8米超大微卡能否开辟新市场？试驾五菱龙卡

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近年来，随着“大吨小标”的治理以及“蓝牌新规”的推出，以往杂乱无序的轻型商用车市场越来越走向规范，4.2米轻卡的上牌政策也更加严格，蓝牌和路权不再是“唾手可得”，整体市场环境略显低迷。

这种情况下，五菱汽车推出一款全新车型——五菱龙卡。新车配备3.8米长货箱、2.0L自然吸气发动机，定位超大微卡，目标是平替轻卡，创造一个机会市场，这能否行得通？

“蓝牌新规”之下，3.8米成为一个机会市场

为什么要做3.8米货车？这可能所有轻卡用户都要问五菱的一个问题。

在五菱看来，这是两方面的需求决定的。一方面，在荣光新卡满足了大微卡市场的需求之后，五菱发现，随着物流平台的兴起，物流运输进一步集约化、专业化，车主、物流平台主对于货车的尺寸、动力有了更高的需求，在轻卡和大微卡之间产生了一个超大微卡的市场空间。

另一方面，五菱通过调研发现，许多轻卡用户在实际使用的过程中，存在利用率不足的问题，轻卡性能超过了实际需求，支出了过多的成本。而在3.4米-4.2米货箱长度车型中，五菱龙卡3.8米的数值，刚好能够兼顾4.2米货箱车型空间所完成的大部分工作，可以帮助轻卡用户降低成本、提高利用率，是一个更好的选择。

除此之外，五菱龙卡可以满足蓝牌政策，拥有路权。在各地严查轻卡超载的当下，五菱龙卡进城比轻卡更有优势。这样，在使用轻卡跑城配的人群中，五菱龙卡既能满足实际使用需求，又具有更便利的路权，就比传统轻卡更有优势。

因此，五菱认为3.8米是一个机会市场，需要有一款五菱龙卡这样的产品。同时，在五菱看来，“龙”作为中华民族的图腾，代表着吉祥和财富，更象征着奋斗向上、开拓进取，五菱龙卡的命名蕴藏着五菱对每一位用户事业“龙腾虎跃”的美好祝愿。

外观设计趋向年轻化，载货空间达13立方米

作为一款全新产品，五菱龙卡的外观设计，相比荣光新卡更加年轻化。

前脸方面，五菱龙卡采用了类似参数化格栅的设计，配备了更具辨识度的三角翼大灯，看起来多了一些年轻感。

车身侧面，五菱龙卡整体的线条比较简洁，给人一种商用车的实用感。不过在前轮两侧，五菱龙卡设计了更富层次感的月牙式轮眉，让整车多了一点独特性。

车尾方面，五菱龙卡的设计很方正，传统的后尾灯搭配传统的货箱，看起来规规矩矩。不过在车身配色上，五菱龙卡有所创新，提供极地白和晴空银两种车色，一定程度上可以满足用户的差异化需求。

车身尺寸方面，五菱龙卡的长宽高分别为5640*2020*2096mm，轴距为3350mm，高度能满足进入大多数地库的需求。货箱方面，尺寸为3800*1925*365mm，具备 3.8米的长货箱，载货空间最多可以达到13立方米。

在实际体验中，搜狐商用车发现，五菱龙卡可以轻松装下数十根管材和多个油漆桶，可以较好地满足建材运输市场的需求。另外，五菱龙卡还可以合理地装下一百多个纸箱，相当于差不多每层可以装下74箱24瓶装的矿泉水或者是70箱12瓶装啤酒。

内饰设计趋向简洁，部分配置考虑到了人性化

内饰方面，五菱龙卡的整体设计偏向简洁、实用，符合工具车的定位。

一方面，五菱龙卡的中控台区域、门把手区域，均是采用塑料材质，没有堆砌软质材料；另一方面，五菱龙卡的仪表盘和方向盘，均是传统造型，没有叠加过多功能，看起来比较简洁。

另外，五菱龙卡还配备了一块8英寸的多媒体大屏，可以实现多媒体、音乐、手机互联、倒车影像等功能，很具有实用性。

值得注意的是，尽管是纯粹的工具车，五菱龙卡还是做了一些人性化设计。比如五菱龙卡配备了分层广角式后视镜，可以更好地观察后方路况，减少视觉盲区。

再比如，五菱龙卡在车内设计了11处储物空间，分布在副驾驶前侧、扶手箱区域、门把手区域等地方，可以较好地满足驾乘人员的便捷储物需求。

再就是五菱龙卡的座椅，采用了皮革材质，并且支持主副驾靠背调节，可以提高驾乘人员的舒适性。同时，五菱龙卡的舱内座椅可全平放倒，搭配上睡垫躺卧，可以在必要时为用户提供一个小憩之地。

不过在设计方面，五菱龙卡也有一些可以提升的地方。比如主驾驶的上车区域，如果留得空间更大一些，可能会对体型胖的用户更加友好。

搭载2.0L自然吸气发动机，驾驶感受优于轻卡

动力方面，五菱龙卡搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率100kW，峰值扭矩为192N·m，匹配的是由爱信提供的5MT手动变速箱，百公里综合油耗为8.6L。

在实际驾驶中，由于不具备评测油耗的条件，主要是体验了五菱龙卡的动力和驾驶感受。从动力来讲，在负重1吨的情况下，五菱龙卡不管是加速还是爬坡，都不受影响，能感受到其动力很充沛。

从驾驶感受来讲，五菱龙卡的转向手感很好，在掉头或者通过弯道时，都比较精准和轻松，没有传统轻卡的那种沉重感；在直线道路行驶时，五菱龙卡尽管车长达到了5.6米，但给人的感觉像是一台小车，开起来比较舒服。

不过需要注意的是，作为汽油车，五菱龙卡的油离结合点相对柴油车会窄一些，如果强行2挡起步会比较困难，尽量还是要保持在1挡起步。

底盘方面，为了保证载重性和稳定性，五菱龙卡采用了前后悬挂双钢板弹簧，搭载了82cm间距大梁，并且对大梁进行了X结构设计，抗弯性更强，稳定性也更好。在试驾中，能明显感觉到，在拉了1吨货的情况下，五菱龙卡仍旧很稳，还远远没达到载重的极限。