中俄边境，要架起一座新桥？减的不只是距离，更是俄罗斯的戒备心

我们都知道，由于中俄之间有着数千公里的边界线，这种地缘关系也使得俄罗斯对我们始终抱有很深的防备之心，特别是我们与俄远东地区的贸易交流，俄罗斯宁愿大老远走海路，也不愿意直接放开远东地区和我们的交流。然而，随着乌克兰战争的爆发，在西方全方位的封锁下，俄罗斯逐渐意识到了“向东看”的重要性。这不，眼下的俄罗斯就主动打起了在中俄边境新建一座铁路桥，与中国加强贸易的主意。

日前，据俄罗斯“阿穆尔港”(Port Amur)新闻网站报道，俄罗斯阿穆尔州州长瓦西里·奥尔洛夫在接受媒体采访时表示，贾林达（俄罗斯）-漠河（中国）国际铁路桥的建设将有效解决萨哈共和国南部对中国的煤炭供应问题。他强调，萨哈共和国每年对华出口的煤炭超过了2000万吨，如果建起了贾林达—漠河的国际铁路桥，那么以后向中国运送货物将是非常高效和便捷。

报道提到，阿穆尔州已经为该项目估算出了几种融资模式，与中方代表成立了一个工作组，并确定了沿途的路线。按照俄罗斯媒体的说法，预计该桥将采用远东特许权机制进行建设。而这个所谓的“远东特许权机制”，本质上是一种基础设施抵押贷款，允许俄联邦政府分配远远低于该地区实际需要的预算，以此作为杠杆吸引私人投资，建设新的基础设施。

说到贾林达—漠河国际铁路桥，相信不少人不是很了解。其实，这座边境铁路桥目前还在规划中，规划路线是从黑龙江省的漠河市横渡阿穆尔河到达阿穆尔州的贾林达，然后一路北上到达萨哈共和国的首府雅库茨克，然后向右最终到达马加丹港，构成一条俄远东地区直达中国的运输路线。而由于漠河市和贾林达之间隔着一条阿穆尔河，所以急需建造一座铁路桥，打通中俄之间的新贸易通道。

如果贾林达-漠河铁路桥能够建成，那么相比现有的海陆路线可直接缩短了2000公里，极大促进了萨哈共和国的能源商品直接通过铁路运输进入中国。为什么要说比现有货运路线缩短2000公里呢？原来，目前萨哈共和国想进入我国，就必须通过滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区向我国运送货物，然后再通过海参崴走海路运送到我国港口，亦或者直接通过外贝加尔铁路直接发到满洲里口岸。

虽然上面两条路线都能运输，但比起贾林达-漠河铁路桥，路程实在是太远了。而通过新建贾林达-漠河铁路桥，然后最终直达马林丹港，将极大有助于缓解贝阿大铁路、西伯利亚大铁路和远东港口的负荷，极大促进了中俄两国的贸易联系。

眼下，我国与俄罗斯之间已经拥有了第一座跨江铁路桥——同江跨江铁路大桥，虽然这座大桥可以将我国黑龙江地区与莫斯科的路程缩短了800公里左右，与通过绥芬河边境口岸进入我国相比，节省了大约10个小时的过境时间，但同江跨江铁路大桥主要承担的是中俄国际联运，以及旅客运输任务，并不能过多承运货物运输，比如来自俄远东地区的煤炭、木材、铁矿石资源等。

而一旦贾林达-漠河铁路桥建成，将是中俄之间第二座跨江铁路大桥，与同江跨江铁路大桥一样，成为俄远东地区连通我国的一条国际运输走廊，提高了俄远东地区的通行能力，为中俄日益增强的贸易联系打下良好的基础。

更重要的是，一旦贾林达-漠河铁路桥建成，不仅仅只是缩减了2000公里路程那么简单，背后缩减的，还有俄罗斯人曾经对我们的防备怀疑之心。

我们都知道，现在的俄罗斯远东地区其实就是属于中国历史上的外东北地区，只是那时由于清政府的软弱无能，最终被迫将这些领土割让给了沙俄。正是由于这层原因，俄罗斯人非常害怕我国跟俄远东地区进行接触，也不敢开放远东地区让中国人到此地投资，生怕中国在该地区的影响力越来越大。所以，基于这层原因，俄罗斯一直对我国抱有防备之心，宁愿死磕欧洲，也不发展远东地区的经济。

然而，随着俄乌冲突的爆发，俄罗斯通向西方世界的大门被彻底关上了，这导致俄罗斯曾经费尽心思维护的欧洲市场，最终变成西方打击俄罗斯的最好武器。

在此背景下，俄罗斯在万般无奈之下，只能走上了“向东看”的道路，连带着蕴含无限潜力的远东地区，也成了俄罗斯当下最重要的发展路线。再加上，随着中俄两国关系日益走向新高，在经济上倚重于中国的俄罗斯人，也开始慢慢放下了防备之心，呼吁更多的中国人前往远东地区投资，加强两国之间的贸易联系。

总之，伴随着俄罗斯加大“向东看”的力度，不排除中俄之间的国际贸易走廊还在持续增加，而如今规划中的贾林达-漠河铁路桥，恰恰就是两国加强贸易联系的开始，一旦该铁路桥建成，不仅缩短了中俄两国之间的贸易路程，更是逐渐消除了俄罗斯人的防备之心，最终推动中俄关系走向新高。