上海车展观察：30%的市场蛋糕，为何那么多车企趋之若鹜

浙江车网•车展观察：疫情过后的第一场上海车展，新能源汽车似乎一下子成了展会的主角。无论是展车的数量，还是车企的动向和展台展区的人气，都让新能源汽车出尽了风头。

中国国际贸易促进委员会上海分会副会长、上海国际展览（集团）有限公司董事长顾春霆表示， 2023上海车展展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过二分之一。上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩介绍，本届上海车展首发的150余款车型中，约有三分之二的车型为新能源汽车。

而多家跨国企业高管扎堆上海车展，为自己品牌站台后纷纷去自主品牌的新能源产品展位串门，则是本届车展的重要新闻之一。现场视频和各大媒体报道显示，BBA高管在内的众多车企负责人在车展上集体围观国产新能源车极氪展台；梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在腾势（参数丨图片）展台驻足；保时捷部分高管来到比亚迪展区；宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华汽车品牌高管去仰望展台观望考察。大众汽车集团高管也在车展首日被拍到低调现身比亚迪海鸥展区。而汇集新势力品牌最多的上海车展6.1馆，也成为这些跨国公司大佬必去的地方。

有观察人士感慨，在以往的车展中，豪华和合资品牌展台通常是排队参观的热点，如今中国汽车品牌的展台，则因为新能源汽车的崛起而成了香饽饽，这在之前是不可想象的，真可谓风水轮流转。

《浙江车网》注意到，这些外资品牌不仅惊现大量高管参观中国品牌新能源汽车，而且在车展上也在纷纷大打新能源牌，推出了大量的新能源产品。其中奔驰携旗下27款车型参展，接近一半的车型是新能源车，并宣称全力推进“全面电动”。宝马集团则由多款大型新能源车领衔，以强大的电动化车型阵容登场上海车展，并将多款新能源车摆在了展台的最前面，以壮新能源之声势。而大众则再次亮出ID新车，丰田则在本届上海车展带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车。

除了豪华和合资品牌之外，自主品牌的新能源阵势就更不用说了。并且国内的车企高管，也借车展的机会，去其它新能源汽车展位进行观摩。有媒体报道，有人就抓拍到比亚迪掌门人王传福就跑去飞凡展台，把飞凡F7里里外外看了一圈。

这一切都充分说明：新能源汽车已经成为本届上海车展车企力推的重点和争先恐后关注的焦点。甚至有一些自媒体耸人听闻地鼓吹：上海车展是集体送走燃油车，见证燃油车谢幕。

但乘联会的统计数据表明，今年一季度新能源乘用车在车市中所占的销量比例，也就三成的样子。燃油车，依然占据着车市销量的主体，是消费者出行的主要选择。

那么，为了这三成的市场份额和蛋糕，却有那么多车企在车展上趋之若鹜，还是有些不太合乎市场逻辑。

有业内人士分析，这或许与疫情期间新能源汽车在中国车市发展的太快有很大关系。特别是2022年，新能源汽车在中国车市的渗透率，一举超过了四分之一，出乎很多人的意料。有人甚至预测今年新能源汽车的渗透率将达到40%。在这种预期下，紧跟潮流，抓紧布局新能源汽车，自然成了很多车企的选择。

但对一些车企更具直接刺激作用的，可能就是这30%的市场份额，居然能够造就出目前中国车市销量第一的车企。

曾经在燃油车时代一直不太得志的比亚迪汽车，由于在新能源方面布局早，竟然在新能源浪潮中一举将雄霸中国车市多年的一汽大众从冠军宝座拉下马。这无疑让那些对比亚迪知根知底的车企，有些分外眼红，同时也看到了换赛道所带来的希望。换句话说，目前新能源汽车虽然蛋糕不够大，但同样可以在车市中称王称霸。

不过也有业内人士指出，尽管新能源汽车近年来发展迅猛，如果其在续航里程、能量补充和安全性等方面存在的短板不能得到解决，就不可能很好地满足人们的全场景使用，要想彻底取代内燃机汽车，那是很不现实的。随着一些新能源汽车消费群体购车出现饱和，新能源汽车的渗透率很快就会放缓甚至停滞下来，五菱mini EV为代表的A00级电动车销量的大幅下跌，就是该级别车型出现消费饱和的一个重要迹象。

上海车展开幕前夕，国家信息中心副主任徐长明也在汽车营造社上海车展沙龙暨2023上海车展大奖启动仪式上表示：

“电动车和油车之间是一种竞争关系，是共荣共存的关系，不是替代关系。大家不能用智能手机对功能手机的替代说电动车对油车的替代。因为智能手机把功能手机所有的功能涵盖，又增加那么多好处。而在可预见的未来电动车没有办法把油车那么多的好处全都覆盖。它们各有好处，各有优点的情况下，就不是一种替代关系。你优势强一点，抢我一点份额，我将来强一点再抢你一点份额”。

表面的喧嚣，以及对新能源汽车发展的不同理解，依然有待于市场的检验。但清醒和深刻的洞察力，才是决胜的法宝。真正的胜利者，无疑不是一时的得意，更不应该是忽然遇到风口时才能飞翔的猪，而是实力的真正强大，并且能够在时间的长河中屹立不倒。

《浙江车网》原创，主笔：孟玄。