河南
这是一位车主向我发出的提问，我想了想，这种老车除非给到一个非常大折扣，否则卖多少钱都不合适，之所以说老车，是因为阿特兹这台车严重超寿命周期。
这是一台2014年上市的产品，期间虽然有过几次小改款，但也只是小改款，设计、动力、尺寸、电气化表现力依然是10年前的表现力。
事实上，阿特兹的研发是在2012年就提上议程的，也就是说今天你要买阿特兹，真的是在买10年前的产品，科技、汽车产品买新不买旧，在当下的乘用车市场中，我实在找不出买阿特兹的理由。
日前，一部分马自达经销商开出了巨大的终端降价幅度。
指导价18.98万的入门豪华版车型，目前降价幅度在5.7万左右，终端价格13.3万左右，当然非正常商品车，这是库存车价格，2.5L的高配车型终端价格在15万左右。
从燃油车角度来看，阿特兹虽然寿命周期较长，但值得一提的是本身质量出色，同时具备一定驾驶乐趣，15万以内的价格入手阿特兹的确是一个不错的选择。
但如果退一步来分析，阿特兹的价格不具备吸引力。
首先燃油车仍然需要缴纳购置税，从购买成本上来说增加10%左右，如果从落地预算角度分析，能选择到产品力更强的电气化产品。
同时，燃油车本身在时代中的竞争力已经非常羸弱，无论是动力架构带来的驾驶体验感，还是科技配置带来的座舱智能化体验感，都完全和当下的主流产品不在一个时代。
当下是一个混合动力系统占上风的时代，而且燃油车在未来的市场中竞争力会越来越弱。
混合动力系统相比于燃油车有天然的代差优势，尤其是加入电机、电池之后的平顺性、静谧性和油耗表现，都要比燃油车更加具有吸引力，这是站在燃油车基础上将过去优势发扬光大的升级路线。
马自达在过去两年发展都不好，甚至经历了一汽马自达Say bye时代，销量持续下行核心的问题在于没有新的技术储备、新的车型登场，来保持品牌在市场中的活力。
所以我们来看，马自达今天的产品序列依然是科技感羸弱、动力系统老旧的产品，虽然在燃油车时代中拥有不错的竞争力，但在今天的电气化时代中已经不具备站起来的能力。
比亚迪的DM-i、理想的增程、特斯拉的EV都已经成为了新的选择，对于用户来说燃油车架构可以完全被抛弃，选择混合、纯电动车既有新的体验感，还拥有更好的号牌路权，所以今天买燃油车只有一个理由，那就是买一个性价比。
性价比，既要看价格，也要看产品本身。
超寿命周期很多年的阿特兹，我也不认为它比卖到12万的雪铁龙C6更值得买，况且即便是卖到12万的雪铁龙C6，也依然没有出现在销量热销榜上，说明燃油车时代真的已经过去了。
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