卡友现身说法：60万级的奔驰重卡，跑快递有啥特别之处？

【第一商用车网 原创】

“我们平均每辆车每年要行驶20万公里以上，而且现在是以高速工况为主，所以一款低油耗的重卡对我们来说是很有吸引力的。”

最近，第一商用车网在安徽合肥采访到了来自陆运物流公司的负责人苗磊，这位资深卡友不久前为车队采购了一辆奔驰Actros C牵引车。能吸引这位深耕物流行业多年的资深国产品牌用户，奔驰Actros C想必是有不少过人之处。

结合区位优势 搭上快递业发展的顺风车

伴随着互联网的迅速发展，“网购”在近十年来成为了不少人购物的首选，随之而来的便是快递运输需求的快速膨胀。2010年全国快递总量仅为23亿件，而2022年总量超过了1100亿件。这样的大环境催生了不少颇具规模的快递承运商，苗磊所经营的陆运物流公司就是其中的一员。

“我们公司的主营业务是合肥到重庆专线的快递和轻抛货物运输。长三角和西南地区的货运量还是比较大的，我们与京东、中国邮政、极兔速递等快递企业也都进行了战略合作。除了与不少快递企业合作外，我们还承运一些合肥和重庆两地以及周边地区企业的货品运输，比如汽车零部件、新能源汽车电池、轮胎等。”除了快递业务的兴起，近年来合肥等地制造业的发展，也给予了包括陆运物流公司在内的不少物流企业巨大的发展空间，苗磊的车队也拥有了相对稳定的货源和线路。

“平均下来，我们公司每辆车每个月在合肥到重庆的线路上要往返5个来回。一个往返大约是2600公里，算上其他的中短途业务，一年下来每辆车行驶里程都超过了20万公里。”

成本居高不下 省油是核心诉求

目前，陆运物流公司车队的车型以国产品牌的重卡为主，“我们公司仅我自己运营的车超过了50辆，如果算上别人挂靠的车辆，车队现在已经有了100多辆牵引车。”从去年年底疫情防控逐渐放松开始，合肥周边的物流需求就越来越大，苗磊感觉车队的车已经不够用了，于是便有了采购新车的想法。

去年，苗磊的车队采购了一批搭载自动变速箱的车型。经过在相同路线上与车队其他车辆的对比，他发现自动挡车型相比于手动挡车型虽然价格较高，但是驾驶起来更轻松，油耗表现也更好，从车辆全生命周期的角度看，运营成本是更低的。因此在考虑购买新车时，苗磊最先想到的就是购买省油的自动挡车型。“大家都知道现在货运市场不景气，运费这么低，不想办法节约运营成本的话根本赚不到钱。”

“去年年底，我听说奔驰卡车国产化了，再加上车队以前没有用过欧洲品牌的车，所以决定试一试。”在现场看车后，苗磊觉得无论是配置、舒适性还是价格，奔驰卡车对他的吸引力都很大，于是便在今年3月购买了一辆奔驰Actros C 2658牵引车。“算上选装、保险、税费等费用，这辆车落地价大概60余万元，和进口卡车相比，这款车的性价比还是非常高的。”

用户亲自验证油耗表现

对于用于长途干线物流的牵引车而言，油耗表现可以说是影响利润最重要的因素。

苗磊采购的奔驰重卡Actros C牵引车搭载的是康明斯X13发动机，最大580马力，匹配采埃孚传胜12挡AMT自动变速箱。这套由梅赛德斯-奔驰团队深度调校的动力系统的油耗表现相当优异，经过奔驰官方的实测，以在合肥至广州的线路为例，在满载状况下奔驰重卡Actros C的百公里油耗仅为28.1L。综合来看，奔驰重卡Actros C相比于其他国产高端车型，百公里油耗降低了2.1L。“按照奔驰所宣传的油耗，我们一年可以节省至少3万余元。”

“提到车后我们立刻开始了运营，想要验证一下奔驰所宣传的油耗表现。”在经过近一个月的使用后，苗磊表示，奔驰所宣传的极低油耗丝毫不夸张。“目前来看油耗表现确实符合厂家的说法。”

除了出众的动力链和优异的节油性能，奔驰重卡Actros C的驾驶体验也相当出色。“这辆车我曾经在合肥到宿州的线路上进行过短途的试驾，当时就觉得舒适性非常高，开起来很轻松。”奔驰Actros C的PPC动力系统预见性巡航、ABA 5第五代主动制动辅助系统、ACC自适应巡航等节油、安全配置，全面提升了车辆的驾乘体验。

此外，这辆奔驰国产Actros C给陆运物流公司带来了意想不到的收获。从提到车开始，公司的业务量也有所增加。一些客户在接触过该车队的奔驰重卡后，都愿意增派更多的货源。在苗磊看来，奔驰重卡高品质、高可靠的形象已经深入人心，这自然对公司的行业竞争力有着明显的提升。

“近两年，合肥周边的货运需求明显多了起来，我们车队里有不少车也到了该换车的年限了，所以我打算再采购一批奔驰卡车。”苗磊说，接下来他准备购买搭载奔驰OM471发动机的奔驰重卡Actros车型，他相信这款车的综合性能肯定更不会令他失望。

结束语

一直以来，国内物流市场都是国产品牌的“天下”，奔驰卡车的出现或许有可能打破这个局面。奔驰重卡Actros C牵引车更好的品质、更低的油耗，将使其成为高端市场极富性价比的强力竞争者。