合资全面反攻 谁说合资车在走下坡路？

在今年车展上，能叫出名的不能叫出名的自主新能源品牌扎堆亮相，好像市场早已被新能源所占领了一样。

虽然我们不得不承认，自主品牌的确在不断壮大，但如果凭此就说合资车就此落寞了是否为时尚早？

我们可以看到在今年车展上，不少传统车企宣布自家新能源企划，他们都在为了不被市场抛弃，而奋起追赶。今天我们来盘点几款合资品牌新车。

丰田第二款次世代纯电动新车——bZ3

bZ3也是占据了话题榜单很久的一台新车，终于在4月16日上市，新车定位在纯电动B级车，一共有3个版本，售价在16.98万元—19.98万元。

整车外观看起来很像未来机甲，而且门把手的设计也很有意思，虽然是隐藏式的，但却不是往外弹开，而是向内翻式，官方解释说是为了防止在严寒天气下，门把手被冻住。

此外新车还有一个亮点，就是配备了比亚迪电池，官方给到CLTC工况续航有517公里和616公里两种，从30%-80%充电仅需27分钟。这样听起来感觉还是不错的，不过在bz4x身上就因为续航数据翻过车了，不知道这次的bz3续航数据如何呢？

沃尔沃全新旗舰纯电动SUV——EX90

提到沃尔沃，我们会首先想到它极高的安全性，那作为沃尔沃的旗舰电动SUV，在安全方面，EX90也是下足了功夫。

在车外安全方面，沃尔沃选用Luminar激光雷达，长达600米探测距离，提前7.5秒提前预警，留给驾驶员更多的反应时间。

在车内安全方面，沃尔沃使用DUS驾驶员感知系统，使用双目摄像头，达到双重保险，可以更全面的监控驾驶员的状态，避免驾驶员出现疲劳状况。

在车身安全方面，沃尔沃的新一代笼式车身前部采用轻量化铝合金框架，可以达到减重吸能的效果。

我个人是比较看好沃尔沃的，除了他是我最喜欢的品牌这个小私心外，他的造车实力和体系构造、技术积累上也是有目共睹的，不然钦培吉就不会掷地有声地说出：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的新势力10年都学不会。”这种话了。

宝马创新设计首发亮相——宝马iX（参数丨图片）1

BMW iX1作为宝马在中国紧凑型豪华纯电市场打造的重要车型，也在本届上海车展迎来全球首发。

前脸依旧是熟悉的家族式设计格栅，不过内部做了封闭式处理，两侧的LED大灯造型也做了全新升级，变成了“L”型模样的日行灯。

内饰则升级了双屏大连屏设计，车机也用上了第九代iDrive智能车载操作系统。换挡杆也升级为全新的电子杆，同时中控台也升级成了悬浮式的操控台。

在动力上，宝马iX1将搭载前后置双电机，最大功率313马力，峰值扭矩493牛米，提供电动四驱，零百加速仅需5.7秒，WLTC纯电续航可达435公里。

ID家族全新成员——大众ID.7

在大众ID之夜上，ID.7作为重中之重完成了它的全球首秀，新车预计秋季会在国内上市。与此同时还公布了他的“南方兄弟”——ID NEXT，不过现在的NEXT仍是概念车的形态。

总体来看，外观上ID.7 还是延续了大众ID.系列的设计思路，比如封闭式的格栅，贯穿的LED灯带、中间是大众的发光LOGO。

传统的液晶仪表已经消失，仅仅保留了镶嵌在面板中的小尺寸仪表。中控部分则是采用了一块15英寸的大屏幕。

值得一提的是，中国版车型ID.7将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示。

“行也”来啦——马自达CX—50

“行也”是国产版CX—50的中文名，在本次上海车展上除了命名，同时还公布了他的预售价，在15.98万—21.2万之间，新车预计在5月份正式上市。

新车外观还是延续了海外版的设计，不过新增了锆石砂、谧境蓝两款配色供消费者选择。

在市场上它的定位将与丰田RAV4荣放、本田CR-V抢占市场份额。虽然是说同级产品，但马自达CX-50的长宽高和轴距都比他们大了不止一圈，看起来在空间这方面还是马自达比较有优势的。

这次马自达可谓下足血本，拿的产品还是很有诚意，在同级热门产品中，价格最低、空间最大、配置最高、动力也是最强的，难怪能在上市仅十几天就能拿下破万的订单。

铁汉亦可柔情——福特锐界L

提到越野车，肯定绕不开福特，那在这次上海车展福特带来了三大“野”车。虽然他的C位是探险者昆仑巅峰版，但们把视线偏移一点，看看隔壁的锐界L。

虽然锐界L算不上新车，但重在他这次换代后的产品实力和价格诱惑。

新车拥有5米车长、近3米轴距，相较于上一代车型增加了100mm的轴距，这比汉兰达还要长，并且空间大，智能配置丰富，还有油混车型可供消费者选择。

WLTC工况下百公里油耗能控制在6.31升，综合续航也能达到1188公里，对于家庭来说，日常出行和出游都是不错的选择。

“三缸”变e-POWER——奇骏e-POWER

曾几何时，因为“三缸奇骏”这个梗让奇骏在网上被人调侃了一年多，以至于作为奇骏车主的我在这种戏谑之词面前，也一度抬不起头来，但现在，日产给奇骏换上了全新的e-POWER车型。

在车身尺寸方面这款车型并没有发生太大的变化，只是在车辆尾部加入了彰显新身份的e-Power标识。新车的内饰方面也将会拥有最新样式的悬浮式中控大屏以及全新的电子换挡。

新车在动力方面将会继续搭载我们熟悉的1.5T涡轮增压发动机，但是在此基础上会增加电动机，组成最新的增程系统，新车的动力表现也将会更加出色，而且燃油的经济性丝毫不输比亚迪的dm-i车型。

车谈君观察：

在本次车展上，我们可以看到越来越多的合资品牌无论是在配置还是设计上都在迎合中国市场。

在品牌力和产品能力上，合资品牌的竞争力无疑是悬在自主品牌的达摩克利斯之剑。如果要说合资品牌正在走下坡路的这种话，我想说那这个下坡路还有很长的一段路要走。

我们不难否认在目前的中国车市上，自主品牌的确占了先发优势，但这也并不是去唱衰合资品牌的理由，正如沃尔沃大中华区总裁钦培吉所说的：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的新势力10年都学不会。”

所以我们必须正视到，中国自主品牌仍与传统国际品牌有着不小的差距，我们更应该求同存异，取其精华，把真正利于发展自身的东西为我所用，这样路才能走得更宽，走得更远。