奥迪中国总裁温泽岳：我们的目标是重塑品牌在华电动出行

4月18日，2023上海车展在国家会展中心举行，本次展会总面积超过36万平方米，海内外1000余家主流汽车品牌、汽车供应链和汽车科技企业参会。

当日上午，奥迪携手一汽奥迪和上汽奥迪，召开了以“电赋想象 感触未来”为主题的发布会，这是奥迪首次全部采用新能源车型参展。

本次上海车展，奥迪按照在华电动化转型的“三步走规划”，带来了包括基于MEB纯电平台打造的奥迪Q4 e-tron和奥迪“Roadjet陆地专机”Q5 e-tron，以及基于PPE豪华纯电动平台打造的奥迪A6 Avant e-tron概念车、基于PPE平台的奥迪urbansphere概念车，这也是该两款概念车首次在中国亮相。

“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”奥迪中国总裁温泽岳表示。“我们深刻地理解，下一代奥迪电动汽车不仅是简单的出行工具，而是进化成智能体验终端，全新一代智能网联汽车将伴随我们的客户旅程。它会具备：高电力续航里程、以及先进的电子架构，奥迪电动车将无缝接入更完整的生态系统，一个专为市场打造的奥迪品牌生态。它将涵盖众多超越汽车本身的数字化产品与服务，跨越六大维度，从充电到车载娱乐系统。”

图/市界摄

以充电站为例，从2022年起，奥迪正式在中国推出品牌专属的奥迪充电站。根据计划，2023年，奥迪将在全国建成约600个充电桩，功率最高可达360kW，提供无缝衔接的一站式“即插即充”续能体验。

而为配合品牌重塑，奥迪在华的销售渠道也打造全新的客户触点，包括：奥迪CBD城市展厅、奥迪都市店以及焕新升级的4S店。

对于奥迪来说，2023年是其转型的关键之年。以今年下半年推出的奥迪Q6 e-tron为始，奥迪将迎来其史上最大规模的产品攻势。

温泽岳称，“在奥迪我们认为电动出行应该是一个完整的闭环。”

因此，除产品规划外，奥迪在新能源产能、研发方面正在加紧追赶。奥迪总投资约26亿欧元的奥迪一汽新能源汽车有限公司及工厂正在加速建设中，这是奥迪在华投建的首个纯电动车型生产基地。同时，奥迪也正通过提升研发能力、扩大团队规模等措施加快本土化转型速度。近期，奥迪中国研发团队已入驻位于北京的全新奥迪中国楼。以上调整均证明了奥迪向电动化转型的决心。

图/市界摄

实际上不仅是奥迪，传统豪华车品牌都在加码电动化布局。以奔驰集团为例，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV在上海车展期间迎来全球首秀；全新EQE纯电SUV、新一代梅赛德斯-奔驰GLE SUV、G级越野车史上首款纯电车型——EQG概念车也迎来中国首秀。

“宝马集团亦将携其史上最强电动产品阵容亮相即将到来的上海车展，彰显全力以赴电动化的雄心壮志。”车展前夕，宝马便在其官微宣告了上海车展的核心。其中，包括宝马电动时代旗舰的巅峰产品——创新纯电动BMW i7 M70L，全新BMW M760Le也首次在中国亮相。

在中国市场，奥迪在BBA中已经显现出掉队趋势。2022年，宝马、奔驰、奥迪在华累计销量分别约为79.19万辆、75.17万辆和64.25万辆，奥迪已被奔驰、宝马落下10万量级的身位。同期，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别同比下滑6.4%、0.9%和9.2%，奥迪下滑幅度最大。

为避免落后加剧，电动化转型对奥迪来说就尤为关键。在2023奥迪集团年度新闻会上，奥迪宣布了一项重大的投资计划：从2023年-2027年，集团三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

奥迪CEO杜思曼表示：“我们坚定地聚焦可持续发展，正系统性地推动奥迪产品的数字化和电动化进程。”

面对机遇和挑战，杜思曼认为：“关于在电动车领域高端品牌如何发展，我们认为无论是在B级、C级，还是D级市场，仍然可以拥有非常多潜在的客户。我们自己也坚信，未来推向市场的全新奥迪电动车型能满足客户的期待和需求。”（文|刘冬雪 编辑|田晏林）