试驾海鸥：没想到比亚迪最入门的纯电车，居然一点也不廉价

之前，有小道消息说比亚迪会推出一款入门级纯电A0级代步车的时候，我对它就充满着期待。毕竟这应该是比亚迪最入门的一款电动车——比亚迪一位领导向我们透露：比亚迪目前没有出5万元以下电动车的计划。

不出意料的话，你想花不到10万块的价钱买到代表安全的刀片电池，代表高效的e平台3.0，似乎也就只有它能帮到你了。

不过，海鸥目前透露的价格区间（8万-10万）对于一款A0级代步车而言，似乎并不十分便宜。

当然，价格的壁垒也并不是完全打不破的。只要你给到用户的价值远远高于用户付出的价格，自然也不用愁销量。

海鸥的品质究竟对不对得起它八九万的价格？抱着这个疑问，我参加了在广州番禺举行的海鸥试驾会。

麻雀虽小，但设计非常用心

来之前，我对它的基本信息是了解的，长宽高为3780×1715×1540mm，轴距去到2500mm。这个尺寸对于一台A0级代步车来说只能说是中规中矩，尤其是车长和轴距。

我对一款“短车”是非常有好感的，因为车比较短，在城市道路的车水马龙之间穿梭起来才比较灵活方便，在狭小的停车位也可以轻松把握。不好的地方就在于车内的空间会比较小。这也是我来之前，对它比较担忧的地方。

然而，当我打开后门和尾门之后，我这种担忧就开始烟消云散了——空间比我想象中要实用。

当我（180cm））把前排座椅调到一个正常的驾驶坐姿之后，海鸥后排留给我的腿部空间大概还有一个“沙煲那么大”的拳头，而且也完全没有顶头的意思，空间比很多入门紧凑级轿车都还要好。

后排有两点设计透露出设计师的用心。

其一，前排座椅下方镂空了很多给后排乘客放脚的空间：我这个43码的大鞋可以毫无压力地放在里头。这样一来，可以释放很多后排空间，大大提升后排乘客的舒适性；其二，虽然海鸥是一台A0级代步车，但是它的后排座垫非常长，可以完全托住我1米8的大长腿。

海鸥后备箱的空间也出乎我的意料，目测在不放倒后排座椅的情况下，妥妥地能放下两个24寸的大行李箱；放倒后排座椅之后，按照官方的说法，其容积可以达到930L，不可谓不大。比较遗憾的是，后排只能整体放倒，有失灵活性。

很显然，海鸥这款车虽然长度不到3.8米，但是实用性一点也不输给那些车长超过4米的A0级代步车。其中一个很重要的原因在于，海鸥是基于e平台3.0打造的，凭借其高集成的电驱系统，可以将机械空间极可能压缩，乘员舱空间尽可能扩大。

你也看到了，海鸥的前后悬非常短，轴占比去到了66.1%。

老实说，把车做大很容易，只管加长就好，但要在有限的空间里尽可能做大，那就非常考验设计能力了。前者考验的只是成本的问题，而后者不仅需要从整车布局出发，而且还需要把每一个零部件都精细化。

开起来，没有半点廉价的感觉

在试驾前，我对它的另一个担忧在于它的驾驶质感：前麦弗逊后扭力梁、驱动电机最大功率55kW，最大扭矩135Nm，纵使这是纯电A0级代步车的一般规格，但怎么看也不像是好开的主啊。

不出我所料，海鸥在高速上的表现真的不咋滴：上了80km/h以后，海鸥的动力衰减有点明显，尤其是从100km/h到120km/h，过程有点漫长的。这当然也是可以理解的，毕竟海鸥的极速据说只有130km/h。

这不是海鸥一款车的问题，老实说，别说纯电A0级小车，即便是入门纯电A级车，也都有相类似的问题——事实上，海鸥在高速上的动力表现和同级相比已经算是非常不错了。这是电机的物理特性，解决的方法就是增加电机功率，但这也必然会增加电机的尺寸，吞噬A0级代步车原本并不多的车内空间。

其实每一款产品都有自己的弱点，重点是怎样藏其缺点，突显优点。这当中就需要清楚认识到自己的定位。对于海鸥来说，其定位就是市内的短途出行，所以即便有劲的加速阶段只能去到80km/h，也已经非常够用了。

跑去南沙游艇会这一路，我简单测了一下海鸥的电耗，在我疯狂踩踏电门的情况下，其百公里电耗也仅为10.8kWh，非常不错。

一来，即便功率再小，但因为电动机的特性，其动力响应速度还是非常强的，哪怕你的车速去到了80km/h以上——区别就在于加速的力度而已；

二来，在中低速区间，海鸥的加速表现非常不错，按照官方的说法，其0-50km/h的加速时间只需4.9秒。我也简单测试了一下其0-60km/h的加速表现，也只是5秒大几的样子，绝对要比许多燃油A0级车快得多了。

来得快，也来得有劲，在城市里头穿梭的时候，你不会觉得海鸥的动力羸弱，甚至还感觉到十足的强劲。这也是为什么A0级市场会率先完成油到电的转型，因为动力系统的差距实在是太明显了。

最让我意想不到的是海鸥的底盘质感：不夸张地说，有一种高级感。

这种感觉对于一台纯电A0级代步车来说甚是难得。因为纯电车向来有一个问题，就是车比较重，所以底盘为了能承接住这么重的车身，往往会调校得比较硬。A0级小车因为底盘的机械规格不怎么高，所以这种廉价的硬会比较明显。

但海鸥没有这种感觉。

试驾当天，因为走错了路，我误入到番禺的一条名叫“华南新城”的小道上。这条路有很多非常大的减速带，任何车经过都需要把车速降下来，缓慢经过。但因为我对这条路不是很熟，再加上减速带的标签不明显，所以头两个我直接以30km/h的速度“飞”着过去。

出乎我意料的是，海鸥的悬挂行程非常长，即便面对这么一个冲击，它也没压缩到极限，而且整个压缩的过程平顺有韧性，给你一种很舒服的感觉。因为有这么一个感觉，所以接下来，我也没“吝啬”着过这些减速带，享受着这种同级中很是少见的韧劲。

不光是面对着比较大的抛跳，海鸥的表现也相当不错：即便面对着一些比较细碎的颠簸时，它也很是从容。

南沙游艇会的大门前，是一小段的类似于比利时路的道路。这种路面对于小车来说，是一个很大的考验，因为速度一快就容易引起共振。

海鸥过这些路面时，底盘的质感明显不如刚刚过得减速带舒服，但整体表现也优于同级：底盘噪声是有一点但不多；滤震方面确实不如很多A级纯电，但最起码的，它没有那种很生硬的感觉。

如果放在A0级代步车这个维度，海鸥的底盘整体质感绝对可以称得上是同级翘楚了。

老实说，过去A0级、A00级是纯电领域发展最快的两个市场，即便是现在它们俩依旧是纯电领域最大的细分市场。但老实说，过去它们俩有点野蛮生长了，市面上充斥着大量滥竽充数的产品。

我们一直都觉得A0级和A00级是纯电车最佳的定位。但遗憾的是，过去这一两年，它们的市场份额不断在萎缩，有点日落西山的味道。而随着它们俩的萎缩，纯电市场的增长似乎也开始变得缓慢。

这个市场确实需要一些标杆来重新定义这一市场的门槛，至少能告诉消费者什么是好的产品，什么是安全有保障的产品。这或许就是海鸥这款小车的行业意义：在一个低端廉价的市场里，给出一个高标准的价值门槛。