北京
上次驾驶启辰的新能源车型，还是在8年前。当时那个叫做启辰晨风（参数丨图片）的纯电轿车，给我留下了非常深刻的印象。直到今天，我依然记得它标新立异的大灯造型，亮蓝的车身配色，以及非常有特色的“省电养树”节能互动效果。所以本次东风日产启辰大V超混动的试驾，的确让我非常期待。作为一款不是那么大众的品牌，它必然会在新车型上有一些很有意思的设计。
两年前，启辰大V燃油版车型的上市并没有给我们带来太多惊艳之处。此次启辰大V携DD-i超混动技术又一次进入我们的视线。与燃油版不同的是，本次试驾给我带来的快乐，真的不止一点点。
本次试驾活动，流程分别为场内赛道体验以及城市道路试驾。场内赛道阶段共有七大挑战项目，分别为“市区、高速路段模拟”、“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动对比”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”。这些项目都非常精准的证实了启辰大V超混动的各方面实力。
其中，“麋鹿测试”和“颠簸路段”中，启辰大V超混动展示了5连杆后悬以及独立前悬的底盘性能。通过测试，反馈非常明显的，就是启辰大V超混动底盘调校的非常轻软，虽然在极限过弯时，车辆侧倾角度会更大一些，但无疑在颠簸路段，它的悬挂会让车内乘客获得更好的乘坐感受。
另外，启辰大V超混动的Auto.E单踏板系统，在U型弯道、S型弯道中，让我们的加减速变得更加顺滑。通过智能匹配加减速算法，启辰大V超混动降低了驾驶难度，也增加了不少驾驶乐趣。
虽然赛道测试让我们看到了启辰大V超混动的极限能力，但其实本次试驾，我还是把重点放在了城市道路试驾环节。因为消费者用车，遇到像赛道布置的那种极限环境还是少之又少。更多使用场景还是会发生在城市之中。
上车之后，第一步要做的，就是先熟悉一遍车机系统。相较于大多数新能源车型，启辰大V超混动的操作方法非常简单，下拉屏幕，便可以唤出菜单。功能上，启辰大V超混动也尽量精简，除了必要的二级菜单，我们根本找不到太多三级菜单。但缺点也比较明显，就是整体UI过于平淡，没有太多特色。
车辆设置中，我们可以调整驾驶模式。启辰大V超混动很有个性的将驾驶模式分为两类，一个是舒适，一个是激情。从字面上来看，我们就知道舒适模式将会让车辆的动力响应以及制动更加平缓，转向助力更轻盈。而激情模式反之。但通过试驾感受，两者在驾驶感受上并没有出现非常大的差异。总体动力响应速度不论是舒适还是激情都比较灵敏，制动脚感也很轻，方向盘的手感整体轻盈，指向性很强。这种情况不仅让我有点疑惑，是否是车辆还处于试装车阶段，所以调校差异并不明显。
当我开始测试车辆的辅助驾驶功能时，上述猜想才彻底证实。本次试驾的启辰大V超混动确实属于测试阶段，因为它的辅助驾驶功能全部被锁定了，所以本次城市道路试驾，我们并没能全方面的测试这款车的ACC/LCC以及其他驾驶辅助功能。
虽然略有遗憾，但在本次城市试驾中，我们还是发现了关于启辰大V超混动这款车不少的乐趣。例如，虽然这台车定位是一款紧凑型SUV。但实际上，它带给我的驾驶感受却更像是一台轿车。主要原因是启辰大V超混动的起步轻盈、转向灵活、底盘悬挂轻柔无比。此外，由于采用了DD-i超混动技术，所以它还能带给我们0.85L百公里综合油耗、12.2kWh百公里电耗、4.3L百公里馈电油耗。所以，在拥有了SUV的空间之后，启辰大V超混动还能拥有轿车级别的驾驶感受，相信任何买了它的人都会感到十足的快乐吧。
动力系统方面，启辰大V超混动搭载的是一套1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm。其“零百”成绩为7.8s，赛道百米加速实测成绩为8.1s，成绩可圈可点。
在电池方面，启辰大V超混动搭载了一块18.4kWh的电池，纯电续航能力可达110km。通过城市路段纯电，高速路段直驱的完美切换，其可实现最长1132km的超长续航。
对比燃油版车型，启辰大V超混动的驾驶感受得到了大幅升级。加入DD-i超混动技术之后，我们不仅仅获得了动力澎湃的起步能力，油耗也得到大幅降低。此消彼长之下，启辰大V超混动能给我们提供的快乐不止一点点。目前该车的上市，有很大可能会安排在今年的8月份，届时其价格也将揭晓。通过此前启辰大V燃油版9.78—12.28万元的价格，我们预测该车定价将在13万元左右。如果您有不同意见，欢迎评论区共同讨论。
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