宝马i3新车故障频出，华晨宝马总裁戴鹤轩知否？认否？能管否？

今年3月29日，一位来自西安的宝马i3（参数丨图片）真实车主向媒体哭诉：3月28日下午3点提的车，40l曜夜运动套装，9km出发去挂牌，挂完牌回家路上高速中出现传动系统故障提示，5点下高速到家门口突然车子顿挫了一下，提示传动系统损坏，彻底趴窝，手刹无法取消，档位无法切换，车子可以点亮但没法启动，等到7点半车拖走还是这样。到手开了两小时，行驶65km，连地库都没下，车辆都没认证激活就被拖回去了。

无独有偶，4月2日一位来自南京的宝马i3真实车主向媒体投诉：新车两个月，同样的故障3次，还是这种直接趴窝的大故障。应该可以退车了吧？

同是天涯沦落人，4月3日一位来自湖北的宝马i3对媒体哭诉：自购宝马i3 四个月出现的各种糟心问题汇总如下：
1、1500公里之前，刹车盘异响，估计是磨合期，自己涂牙膏处理了一下，2000公里后没问题。
2、3400公里。传动系统报错，高压蓄电池报错，拖回4S店检测，目前（4200公里）没重复出现该问题。
3、传动系统报错之后没处理，但是家用充电桩每次充电到80%（80%到97%）左右必出现“充电已中断”，无法按需求充电。
4、拖回4s店，售后说要拆电机更换碳刷，我没同意。

事实上，有关宝马i3的新车故障频出的问题，多地都有投诉，尤其是传统系统故障突出。虽然有部分车主已经在与对方协商退车事宜，但大多数车主仍然处于僵持之中，困顿、痛苦、懊恼和无奈充斥内心。
最近，上海车主梁小姐找到记者，她表示今年1月11日，她在当地宝麟宝马4S店提走了一款2022款i3 eDrive 35 L。提车半个月左右，车辆就出现了传动系统故障的提示。
据梁小姐介绍，在此期间，她有一周时间出差出外，并未使用车辆，实际用车时间也就一周左右。经过宝马授权经销商诊断，该车整个加热器模块已坏掉，需要拆车修理并更换模块。但是，经销商售后人员并不承认是车辆本身有问题，也拒绝了她换车的诉求。梁小姐反映，爱车出现该问题后，就一直放在4S店维修车间内。由于该配件需要由宝马德国总部供应，订货期需要20-30天。

“新车入手一周就出现了问题。”深圳车主张先生告诉记者，他在2022年12月底购买了2022款i3 eDrive 35 L，并于今年2月1号提车。提车一周后，行驶在高速上时，出现动力全失现象。同时，全车灯光、仪表、刹车及转向助力功能都瞬间失效。出现这次故障时，该车行驶里程总计才89公里。当晚，他叫了拖车到4S店检测。几天后，4S店告诉他诊断结果：原车CCU故障，需要更换。最后双方达成了退车协议。

据有关媒体报道，目前已经有不少宝马i3受害车主建立了维权群，人数超百人。针对目前多地爆出的宝马i3新车故障，记者从宝马集团内部人士回应，正常来说，传动系统故障是一个现象，可能会由各种不同原因造成，到目前来说，是不同车辆不同情况的个案，不能直接定性为产品的设计缺陷、装配工艺或者配件质量不过关这些原因。“一般集中出现很多例同一原因造成的车辆问题，厂商本着负责的态度，会主动召回的。我们会协同经销商本着以客户为中心的原则进行沟通。”该人士称。

结语：
乘联会数据显示，近一年来，宝马i3的销量接近1.7万辆。2022款宝马i3去年6月份开启交付，但7月底就有媒体爆出了新车在一次试驾中“自燃”事件，作为一款油改电的车型，宝马i3是把第一批消费者当小白鼠吗？

但是更具讽刺意味的是，华晨宝马汽车总裁戴鹤轩（Dr. Franz Decker）多次在公开场合盛赞宝马集团的社会责任，对中国市场充满信心。更说出了“可持续发展不仅意味着绿色低碳，更关乎人与社会”的言论。但是当面对消费者遇到新车故障的困顿时，戴鹤轩先生又是什么态度呢？身为工程师出身的戴鹤轩对技术问题没有一个清晰的答案吗？