2023上海车展｜大众ID.7能否与比亚迪海豹一“战”？

很多朋友可能不知道，大众帕萨特（参数丨图片）已经在欧美停产了，而国内的帕萨特虽然离停产还有一段时间，但很有可能也是最后一代了。究其原因，无非是为了迎合时代趋势，给电动版让路，也就是大众ID.家族全新旗舰ID.7。

ID.7将成为帕萨特、迈腾、CC之后大众在国内推出的第四款B级车，其量产版将于2023上海车展正式发布，后续分别在一汽大众、上汽大众国产。

目前关于这款车的一些亮点已经基本曝光，比如外观空气动力学设计，内饰标配AR-HUD，最长综合续航700km，最快加速4秒级。ID.7拔高了ID.家族的价值体验，但从车型定位来看，ID.7将与比亚迪海豹、小鹏P7i这两款车型形成最直接的竞争关系，压力还是不小的。

比亚迪海豹指导价：21.28-28.98万，小鹏P7i售价24.99-33.99万元，两者也都是中型电动车，最长续航都能达到700km左右，百公里加速也都在3秒级，同时经过从目前的市场表现来看，认可度是很高的。比亚迪海豹上市8个月销量已经突破7万辆，小鹏P7累计销量也早已突破10万辆。

在燃油车时代，大众车可以说款款皆爆款，但是随着新能源的冲击，合资品牌正迎来艰难时刻，在刚过去的3月汽车销量统计中，也印证着这一点：

3月轿车榜中，比亚迪秦拿下第一，前5只有朗逸一台合资车；中型车销冠也易主，特斯拉Model 3以21726的成绩，拿下B级车冠军；

在3月整体销量中，前5全是电车，前10有8台是电车；

在3月厂商排名中，比亚迪累计销量超过20万辆，也是唯一突破20万辆的整车企业，并与第二名一汽-大众拉开距离，后者3月累计销量16万左右，并且这是在品牌3月“至高5万补贴政策”的刺激下，一汽-大众近年来取得的最好的名次。

显然，新能源汽车已经被广泛接受，尤其是以比亚迪领头的自主品牌正加速“狂飙”。有此珠玉在前，合资品牌新能源转型要做的，不仅是在产品上给足新鲜感，在价格上也要够亲民，也就是说，要么比新造车势力有新意，要么比自主品牌有诚意。

大众汽车在发力新能源还是很有力度的，整体销量在合资阵营中也尚可，但相比自主品牌还是有差距，尤其ID.4在国内作为共享车出现在大街小巷，这对于其目标用户来说无疑是无法接受的。ID.7作为全新旗舰，目前看来，其产品表现在同级车型中只能算中规中矩，这很“大众”，但真正买单可能就只剩大众“死忠粉”了，你觉得呢？