高竹新区南下北上“走大道” 渝邻交通一体化“迈新步”

来源：封面新闻

封面新闻记者 汪仁洪

4月10日，重庆市渝北区茨竹镇四方碑村一道小山梁上，挖掘机、装载车等工程机械在咆哮不止。小山梁南边是南北大道三期渝北段，北边是邻水段。平定小山梁后，渝北段、邻水段胜利会师。

打通南北大道渝北段四方碑山梁。 摄影 汪仁洪

四川省广安市邻水县交通运输局副局长周加林介绍，川渝高竹新区南下通往重庆主城区的快速通道——南北大道，将于12月底全线通车。高竹新区北上通往邻水、达州、广安等地的咽喉——包茂高速（达渝段）高竹互通，将于5月底通车。“南北大道、高竹互通是邻水交通三年大会战的两个重要战场，目前工程建设均进入收官阶段……预计在今年12月底，高竹新区南下北上不再烦恼，这标志着渝邻交通一体化迈出了新步伐。”

高竹人遭遇“南北烦恼”

南北大道示意图。摄影 汪仁洪

“目前，高竹新区南下、北上，各有一个‘肠梗阻’，让人很恼火。”周加林说。

四川瑞创汽车科技有限公司副总经理张庆，饱受南行“肠梗阻”的困扰。“瑞创”是渝北区空港工业园的一家企业在高竹新区投资建设的。产品100%发往重庆，再经重庆发往全国各地，其中60%的产品运到空港工业园长安设计研究院。

2019年，家在渝北区的张庆被调到“瑞创”任副总经理。

高竹新区到重庆空港工业园、江北机场、火车北站、果园（物流）港只有50-70公里，“但是川渝交界处有10公里山路，特别是九道拐，路窄弯多，拖车拉着我们的产品到空港工业园，不安全、不方便、花时间。”张庆说。

川渝高竹新区。 摄影 游清

高竹新区员工往返重庆也是个问题。新区企业一些员工特别是中高层管理人员很多是重庆人，自驾车上下班，耗时要一个多小时，还不经济。去年6月，渝北区到高竹新区开行了“川渝20路”公交车。虽然出行成本低了，但川渝交界处路况不好，到最近的举人坝（轨道站）要接近两小时。“川渝20路”让沿线居民受益，但对高竹新区的上班族吸引力不大。

高竹新区北上到邻水、达州、广安等地也比较麻烦。陈秘是川渝高竹新区供电服务中心主任，他几乎每周都要在高竹新区与邻水县城之间往返一次。陈秘说，现在自驾车从高竹新区到邻水县城，需走较长一段国道，国道同样弯多路窄，还要穿过坛同镇场镇，再通过刘家坝收费站进入包茂高速北上。“现在需要1小时才能到达邻水县城，遇上坛同镇赶场，车开得更慢，花的时间更长。”陈秘说。

这南下北上的烦恼，何尝不是众多高竹人、高竹企业的烦恼。

两场战斗进入收官阶段

高竹新区南下，渝北区向北，修一条南北大道，将高竹新区和渝北区中心城区连接起来……多年来，川渝相关党政部门、企事业单位都有这个共同梦想。从成渝经济区到成渝城市群，从成渝地区双城经济圈到川渝高竹新区，伴随国家战略的落地落实，贯通南北大道全线，成为摆在川渝有关领导面前的重要课题。

广安市于去年启动同城融圈交通三年大会战，计划三年内完成投资400亿元，基本形成同城融圈、链接双核、融通全国的‘1+4+9+2’(1个机场、4条铁路、9条高速、2条水运通道)骨干交通网络。其中，高竹互通和南北大道三期项目是交通三年大会战的两个重要战场。

“南北大道全长35公里，分三期建设。一期、二期全在渝北境内，已建成通车。三期工程跨邻水和渝北，正处于收官阶段。”周加林介绍。

南北大道一期。 图据重庆商报

南北大道一期起于渝北区木耳镇，接空港东路，止于兴隆镇，总长约10.32公里，双向六车道，设计时速60公里。2016年通车。

南北大道二期。 图据上游新闻

南北大道二期起于渝北区兴隆镇，止于茨竹镇玉兰沟，长约15公里，双向四车道，设计时速60公里。2021年7月通车。

2021年7月，南北大道三期工程在渝北和邻水同时开工，同步建设。三期工程起于渝北区茨竹镇玉兰沟，止于邻水县高滩镇石马河村，全长9.97公里（邻水段长6.82公里，渝北段3.15公里），双向六车道，设计时速60公里。

高竹互通边坡绿化。 摄影 汪仁洪

目前，南北大道三期工程邻水段已完成路基工程、桥梁工程，正在开展水稳层及水沟施工、边坡绿化、铺筑沥青，预计6月底完工。渝北段包含涵洞5道、人行天桥1座、车行天桥2座、主线桥梁3座，目前四方碑村小山梁正在平定，水稳层铺筑、边坡挡墙防护等工程正在加速推进。预计12月底，渝北段通车。至此南北大道全线通车，高竹新区南下通道打通。届时，驾车从高竹新区到重庆主城区，车程缩短至30分钟，并且还不要过路费。

南北大道三期渝北段车行天桥。 摄影 汪仁洪

去年6月，高竹新区北上的咽喉——高竹互通正式开工建设。高竹互通位于包茂高速川渝收费处。目前，主体工程完工，边坡挡墙防护、机电安装、收费站正在建设。预计今年5月底通车，高竹新区北上通道打通。届时，省道208线、高竹互通、包茂高速、沪蓉高速手牵手，形成一条高竹新区北上的快捷通道。驾车从高竹新区到邻水县城，只需要三四十分钟。

修建高竹互通收费站。摄影 汪仁洪

交通大会战助建新型卫星城

据悉，邻水今年将持续推进同城融圈交通三年大会战，计划实施明月山旅游环线道路、华蓥山东麓旅游产业大道建设、广邻快速通道华蓥山隧道及引道等交通建设项目51个，还将建设美丽乡村路，实施撤并村道路、生命安防工程和县道的大中修。

南北大道三期邻水段正在修边沟。 摄影 汪仁洪

“我们都是同城融圈交通三年大会战的受益者。南北大道全线通车后，高竹新区到重庆主城只需30多分钟，这时间很适合自驾车上下班，并且公司产品运到重庆，还将大大节约运输成本。”张庆说。

“南北大道全线通车后，我要把农业观光和乡村体验游搞起来，吸引更多重庆人来耍。”四川昀玮农业开发有限公司总经理蒋光明计划，修建蔬果园、林下养殖鸡鸭鹅，修建农家乐等游乐、接待设施，让重庆游客休闲垂钓、休闲采摘，体验乡土乡情。“昀玮农业生态园离南北大道三期出口只有800米远，南北大道相当于政府给我修建的一条旅游公路，重庆主城过来只需半个小时，非常适合重庆市民周末自驾游。”

明月山旅游环线道路。 图据邻水融媒体

明月山旅游环线道路建成后，将形成以让水湖为中心，与棕阁山、白茶基地、泥汉坪、五华山等重要旅游景区（点）闭环相连的旅游环线，加快推动形成邻水县与重庆市垫江县、长寿区的明月山旅游融合发展格局，带动沿途旅游、农副产品等产业发展，促进群众增收致富。五华山、白茶基地等景点谋划或正在着手实现与明月山旅游环线道路的旅游业态对接。

南北大道三期旁的花椒产业园。 摄影 汪仁洪

“邻水交通大会战各战场全面开打、快速推进。”周加林介绍，该县正在加快打造南向连接重庆、多向放射的对外大通道格局，全力构建高效畅联的县域内交通循环体系，建设川东渝北交通节点，打牢渝邻交通一体化基础，以交通建设大会战成果助力加快建成重庆都市圈新型卫星城。