成都地铁18号线为何不能24小时运营？记者实地探访

来源：封面新闻

封面新闻记者 杨芮雯摄影报道

近日，随着成都双流国际机场运行的国际客运航班全部转场至天府国际机场运行，随之而来的交通接驳成为市民、旅客最为关注的问题。

18号线是一条兼顾机场客流及通勤客流出行需求的干线，全天运营服务总时间共计18.5小时，有市民提出，为什么18号线不能24小时运营？

成都轨道集团相关负责人告诉记者，“地铁虽然没有24小时运营，但地铁所有的设备，在停运后，均由不同专业的技术人员负责巡检与维护，时间不得低于4个小时，可以说后半夜才是地铁维保工作者争分夺秒的主战场。”

在夜深人静大家都渐入梦乡的时刻，地铁车站里都在做什么？4月7日00：00，封面新闻记者来到18号线锦城广场东站及轨行区间，实地体验“后半夜的成都地铁”。

一次闸机“体检”需一个小时

全地铁站有20组闸机

每日零点12分，锦城广场东站迎来最后一班车，待乘客出站后，工作人员开始对检票口的安检设备、测温设备等进行关闭，随后进行关站。

当车站外的一切开始睡眼惺忪时，车站里面，随着末班车的驶离，开始启动一种别样的热闹。车站门刚关闭，专业的地铁人们早已紧张忙碌地工作起来了。

“尽量携带便携式拍摄设备，器材尽量精简或采用背包统一放置，过程中请保管好物品，避免遗落。”00：30分，在地铁值班人员的提醒下，封面新闻记者佩戴好安全帽、荧光衣等安全防护用品，在接待人员带领下按路线依次参观自动售票机、闸机和电扶梯设备检修（站厅层）、环控机房空调滤网清洗（夹层）以及站台门检修（站台层）。

在自动售票机区域，检修人员打开自动售票机后盖，对售票机内部零件进行清洁，同时更换老化破损部件。据介绍，一台自助售票机一次检修大约需要1个半小时，而在锦城广场东站内一共有约11台自助售票机。

一旁的闸机处，另外一名检修人员正在对闸机扇门进行“体检”。

运用专业的检修工具，凭借丰富的检修经验，他反复测试扇门开关功能，不断调整扇门间隙，将数值调整到最合适的区间，方便乘客快速通行。而像这样的检修，一次就需要1个小时，在整个锦城广场东站内，共有20组闸机。

不远处的电扶梯处发出了与白天完全不同的声响，白天忙碌不停的电扶梯安静下来，取而代之的是“叮叮咣咣”的检修声，3名检修人员正在对它进行日常检修。

表面看起来简洁大气的电扶梯，内里却是复杂多样的链条、齿轮、安全开关，各类细小零部件令人眼花缭乱。

而在专业地铁人的眼里，这些杂乱无章的零部件却好似排列整齐的“方阵”，他们定期的“检阅”，可以帮助“方阵”保持最好的状态，守护乘客的出行安全。

一晚上4小时只能完成几米磨轨任务

“一进轨行区大家都是争分夺秒工作”

穿过车站大厅，记者来到锦城广场东地铁站台，在这里，检修人员两两一组，掀开站台门上的板子，确认站台门各项性能指标正常、灵敏度正常，确保站台门开关正常、夹人夹物时正常弹开。

旁边的隧道里传来说话声。“再往前推一点，我看看前面那个接触网设备。”“信号机清理完毕、检修完毕，走，去检查下一个。”

隧道里就是地铁的轨行区间，这里的检修显得更为重要，一旦出现问题，有可能将造成该地铁线路停运，乘客将无法正常乘坐出行。

凌晨1点，记者跟着施工人员进入轨行区间。走进空旷的隧道里，沿着轨道继续前行，明晃晃的照明灯下飞起尘埃。远处，隐约能见到轨道检修人员的身影，或走或蹲，正在对钢轨进行综合整治。

据介绍，综合整治主要是对轨道进行检修，首先有3名人员推着轨检车对轨道的高度、轨距、三角坑等数据进行采集，经过对比后确认需要机性能检修的区段。随后，一名拿着道尺的工作人员，到达轨检车检测出问题的区域进行复测，确认有问题后，会用粉笔在轨道上写下相应数据。紧随其后的施工人员便对轨道的距离、高度进行调整。

前方迸溅的花火让隧道的灯光黯然失色，轰鸣声逐渐扩大，一名磨轨工作人员在推着磨轨车不断对轨道进行打磨。

“磨轨是相当慢的一个过程，按照一晚上施工4小时计算，有时候只能完成几米的磨轨任务，所以一旦进入轨行区间施工，大家都是争分夺秒地在工作。”据施工人员介绍，磨轨后，专业设备还将对打磨过的区域进行测量，数据一旦未达标，磨轨车就需再来一遍。“仅仅是最短的900米区间，就有可能需要半个月的时间完成任务。”

杜玉宇表示，之所以此次选在锦城广场东站至孵化园站之间探访，是因为这一区段是整个地铁18号线最短的一个区间，长度仅900米，如果选在其他区段，有可能还没步行至作业点位，时间已经不够了。

而这900米的距离，记者跟随施工人员，在隧道里走了近两个小时，当走到孵化园站站台时，时间已经到凌晨2点10分。

售票机、闸机、空调、站台屏蔽门、扶梯，轨行区间（隧道内）磨轨、检修接触网.....在记者跟随施工人员短短两个多小时看到的几项工作，只是轨道全线海量检修项目中的冰山一角，杜玉宇告诉记者，对于全线来说，每月需要完成1200多个检修项，所以每天晚上，检修工作都在全线各不同点位持续进行。

“关站并不意味着地铁闲了下来，实际上后半夜的地铁站才是地铁维保工作者争分夺秒的主战场。”

杜玉宇谈到，目前18号线两端始发站首班车时间为06:00，末班车时间23:30，终到时间为次日00:20左右，运营服务总时长近18.5小时，成都地铁在重要节假日，将会延长60分钟运营时间，尽可能地保障晚归的乘客们可以平安到家。