新闻大家都看过了,我直接谈干货。
1. 华为现在有没有在造车? - 目前还没有明显事实依据。
2. 华为为什么要重申“不造车”? - 因为目前华为的核心产业链产品需要大量的装机量来验证、优化和喂数据,如果华为现阶段放开了默认要造车,则其他使用华为服务或是零部件的汽车公司一定会立即予以提防甚至反制,进而影响华为目前的战略需要。从汽车行业历史上来说类似事件早有先例。
3. 为什么加了个5年期限呢? - 你想想连小米都挤进造车赛道了,华为会甘心放过这个目前在硬核科技中具有唯一发展确定性的大赛道吗?至于5年么,看看就好。
第一点,目前没有明显事实依据显示华为在造车
华为有没有在造车的具体标准在哪里呢?
在目前这个代工、合作盛行的汽车行业,个人认为一个企业有没有在造车,并不能只看有没有汽车品牌。而是应该看以下几点:
- 车型立项是否完全体现该公司的战略意图(车型尺寸、市场定位、设计语言、智舱智驾、营销策略等等) - 这是在新车型上市前2-3年就确定的事情。
- 汽车全生命周期中的前期设计、制造、销售和售后必须至少有一个环节掌握在造车手中。
- 目前无论是问界还是阿维塔都没有明显的依据证实华为在汽车领域符合以上两点。因此判断华为目前还没造成。
第二点,华为重申“不造车”是吸取历史教训,不重蹈 ”麦格纳2009收购欧宝“的覆辙。
之所以说任正非先生是懂历史的,就是因为华为近期的表现和2009年麦格纳的表现太过相似,为了不重蹈麦格纳几乎被所有汽车主机厂封杀的覆辙,在3月31日华为内部发布任正非签发的《关于华为不造车的决议》,有效期5年。强调不准使用华为/HUAWEI等字样物料进行销售宣传,亦即不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。
先说说麦格纳的事情。
麦格纳在行业中有个响亮的称号”代工皇帝“。从1957年成立一直到2006年收购保时捷顶篷系统子公司CTS,一跃成为北美最大的汽车零部件供应商。此时麦格纳完全是个汽车行业的隐形巨擘:北美大众的冲压车身供应商;在驱动行业独树一帜;在欧洲收购安全气囊、方向盘、内外后视镜、发动机、变速箱、燃油系统和塑料外饰业务,并且1998年并购了斯太尔-戴姆勒-普赫(Steyr-Daimler-Puch),一家具备整车组装能力的公司,麦格纳从此具备了整车装配能力。麦格纳在业界素有“代工皇帝”之称,就是源于这次历史性的收购。后来这家公司在2001年更名为“麦格纳斯太尔(Magna Steyr)”。1979年,代工生产的第一代奔驰G-Wagen在奥地利格拉茨工厂驶下了生产线。30多年过去了,奔驰G级依然从格拉茨工厂出发,驶向城市和荒野,服务于家庭和军队。
在2008年雷曼兄弟破产引发全球金融危机,2009年通用汽车走向破产边缘的消息让整个汽车界为之震荡,曾经如日中天的“汽车帝国”如今却摇摇欲坠。麦格纳在此时成为了整个行业的焦点 - 为了拯救危机,当时通用与麦格纳签订了协议,准许麦格纳收购通用旗下欧宝公司的股权。彼时,麦格纳已经是举足轻重的全球汽车零部件供应商,收购欧宝的举动同样让汽车行业倍感“恐惧”,况且麦格纳还在2005年推出了第一代米拉概念车,人们纷纷臆测麦格纳有向整车企业转型的“野心”。当时大众集团就对麦格纳收购欧宝非常不满,甚至还威胁要解除麦格纳涉及大众机密技术合作的所有合约。其他和麦格纳有合作的汽车集团亦效仿大众,开始向麦格纳施压,让麦格纳如热锅上的蚂蚁。好在后来通用放弃了出售计划,麦格纳和又重新得到了汽车集团的信任。
再说说华为的情况。华为目前与车企有三种合作模式:一、标准化零部件的模式;二、HI模式(Huawei Inside);三、华为智选模式。
核心是智能驾驶和智能座舱,两者都需要大量的装机量来实现验证、优化以及数据喂养。现在的华为汽车产业链还需要各大主机厂提供以上资源和平台。
第三点,今后华为会不会造成?这个回答所有人都猜得到,一定会。
理由就如小米硬着头皮造车一样,汽车产业是工业的皇冠的明珠,在以手机为代表的科技随身设备发展到极致的背景下,新能源智能化汽车无疑是目前最有确定性的发展赛道。
背景新闻:
3月31日,华为内部发布任正非签发的《关于华为不造车的决议》,有效期5年。强调不准使用华为/HUAWEI等字样物料进行销售宣传,亦即不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。同时,强调问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
4月1日,在中国电动汽车百人会论坛2023上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应近日问界事件,称“我们有些领导有不同的意见,所以就出了个文件,把‘HUAWEI’取消掉,其实本质没有改变。
余承东称:“我们当时把它叫华为问界,是想成为一个生态品牌,让消费者选择的时候不会很困惑。现在是赛力斯生产,马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”
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