东风汽车集团股份乘用车营收大幅增长 结构性改革长路漫漫

东风汽车集团股份有限公司2022年财报已正式发布，相比于广汽集团的高调召开财报沟通会，“二汽”似乎更为低调，未对财报做更多说明。

这家历史悠久的企业正在面临着新时代带来的巨大挑战，也在转型中不断发展建设。企业在2022年的乘用车业务表现较好，但商用车大幅下滑。

在其他品牌飞速发展的背景下，逆水行舟，不进则退。或许是为了提振销量，湖北省与东风汽车联手开启了本地促销，最高优惠达9万元，这也在一定程度上促进了当地汽车产业消费，但也引发了整个行业的“促销潮”与热议。

乘用车与商用车业务冰火两重天，总收入降幅近20%

数据显示，东风汽车集团股份有限公司2022年总收入为926.63亿元，较去年同期减少205.05亿元，降幅约18.1%。另一方面，集团2022年股东应占溢利约102.65亿元，同比下降11.28亿元，降幅约9.9%，净利润率为11.1%，同比增加1个百分点。

营业收入中，乘用车业务销售收入达467.32亿元，较去年同期增长141.84亿元，增幅达43.6%。乘用车业务收入的增加主要来自于东风汽车集团股份有限公司东风乘用车公司、岚图汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司乘用车业务。

集团商用车业务则下滑较大，其销售收入约为386.65亿元，较同期减少327.55亿元，降幅达45.9%。商用车业务收入减少主要来源于东风商用车有限公司、东风特种商用车有限公司、东风柳州汽车有限公司商用车业务。

此外，其金融业务也受到销量下滑影响。2022年东风汽车集团股份有限公司汽车金融业务收入约64.38亿元，相比同期减少21.38亿元，降幅为24.9%。

多重因素影响下，东风汽车集团股份有限公司的收入有一定的下降。

在收入下滑的同时，集团的销售成本、毛利也都在下滑。集团2022年销售成本总额约838.36亿元，较去年同期减少约150.93亿元，降幅约15.3%。毛利总额约88.27亿元，较去年同期减少约人民币54.12亿元，降幅约38.0%。本期综合毛利率约9.5%。

公告称，集团毛利下降主要受商用车行业大市下降，整体需求放缓影响，集团商用车业务毛利下降47.96亿元。其中：东风汽车股份有限公司因股权控制权变化，毛利增加3.96亿元；金融业务毛利下降18.45亿元；乘用车业务毛利增加12.7亿元。

销量方面，东风汽车集团股份有限公司全年销售汽车约246.45万辆，同比下降 11.2%，销量保持行业前三。

其中，自主乘用车业务整体呈现加速发展的良好态势，实现销售49.79万辆，同比增长39.6%，高于行业增幅30.1个百分点；受商用车大市持续低迷影响，集团商用车业务实现销售约31.13万辆，同比降幅40.4%。

集团新能源业务持续快速增长，全年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长115.5%，高于行业22.1个百分点，行业排名第四；合资乘用车业务整体保持稳定，实现销售165.53万辆，其中，神龙公司销售持续增长，销量同比增长 24.5%。

促销战术外，东风汽车集团在挑战中聚焦下一代核心技术

东风汽车集团股份有限公司发布的数据显示，公司2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。本公司之母公司东风汽车集团有限公司（以下称“东风汽车公司”）1-2月累计汽车销量为296796辆，同比下降49%。

这样的销量成绩虽然受到2022年下半年补贴、开年购买力弱等综合因素影响，但在年中最新排放标准国六b即将实施的背景下，东风汽车集团股份有限公司的压力并不小。

2023年3月1日，东风本田等企业领衔，在湖北省本地开启了“促销活动”，政府与企业共同补贴，优惠力度很大。

东风本田UR-V、东风雪铁龙C6优惠幅度分别达到了6万元和9万元。一时间掀起了全民湖北购车潮，并引发全国多地多家车企的跟进。

多家行业协会则发布声明，希望促销行动可以适当适度。

汽车分析师凌然指出，东风汽车集团销量确实存在挑战，采用较为激进的促销策略也在情理之中。但目前东风汽车集团销量下滑的症结不是仅凭短期促销就可以改善的，企业需要进行结构性改革。

“过去，东风汽车集团享受到了时代发展的红利，但随着汽车产业不断发展，中国汽车市场的变化愈发迅猛。东风汽车在新能源时代起步不算晚，863计划中也有其身影，但在商业化上较为谨慎保守。”凌然说，“东风汽车集团的品牌力目前受到了一定挑战，如何在消费者眼中建立好自身品牌形象，十分必要。”

目前，东风汽车也在尝试进行更多改变。2021年4月17日，东风汽车集团开启了“东方风起”计划。近年来，东风汽车也在固态电池、氢燃料、IGBT芯片等核心技术以及下一代技术上做了大量规划，并取得了一系列的成就。“或许将这些技术逐步量产，加以适当地传播，会给东风汽车集团带来更多可能。”凌然说。

如何在电气化、智能化、网联化的汽车新时代中书写属于自己的篇章，东风集团或仍需“上下求索”。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超

校对 柳宝庆