为何不跳伞？俄罗斯军机起火倒扣坠毁，一级试飞员死亡！何原因？

2021年8月17日，俄军一架运输机原型机（伊留申Il-112V（伊尔-112V））在莫斯科完成试飞，即将降落库宾卡机场。发动机突然起火，火势非常猛烈。

很快飞机因为左右推力不平衡而倾斜，逐渐失速。此时，由于海拔较低，机组人员力挽狂澜也无能为力，迅速向后俯冲至地面，直至坠落地面，引发剧烈爆炸！

据俄罗斯卫星通讯社报道，坠毁的伊尔-112V机长是一名俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄古伊莫夫，另一名飞行员是一级试飞员卡马洛夫，还有一名机械师。三人全部阵亡，损失惨重。

伊尔-112V崩溃了，到底是什么原因？

伊尔-112V是一种上翼螺旋桨驱动的运输机，分为军用和民用。军用版本有带后部装载坡道的货运版本。它将在未来取代An-26运输机。40座客机。

伊尔-112V的发动机是KlimovTV7-117ST涡轮螺旋桨发动机。这种引擎很奇怪。你也可以理解为带有超大风扇的喷气发动机。这种类型的发动机消耗更少的燃料并且重量更轻。所以装备的车型相对航程会比较长。例如，Tu-95是一款大型四涡轮螺旋桨发动机后掠翼远程战略轰炸机，航程可达16000公里。Trump的射程是5200公里，是An-26的两倍。

KlimovTV7-117ST涡轮螺旋桨发动机是TV7-117涡轮螺旋桨发动机的改型，用于固定翼飞机。它配备了全权限数字电气控制（FADEC）系统。它的可靠性和维修性都相当不错，它的起飞功率达到了3100马力。虽然装载车型不多，但也算是一款成熟可靠的发动机。

不过，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯航空业消息人士称，初步数据显示，伊尔-112V运输机坠毁的原因是右侧发动机起火。也就是说，改进后的发动机失效了。

不过，据消息人士透露：“试飞计划将继续进行。目前，伊尔-112V的第二架原型机正在试验台上进行强度测试，第三架和第四架原型机将加入飞行。预计明年夏天，第一、三、四架原型机将升空继续飞行测试。》

低空发动机起火有多危险？

飞机最危险的两个阶段是起飞和降落，停机、起火或机械故障都会非常危险。据统计，从1980年到1996年全球客机发生重大飞行事故621起，其中重大进近着陆事故287起，占比高达46%。

因此，着陆时发动机故障、失电或起火几乎就是死亡给这架飞机一句话，如果能紧急迫降，还是可以保命的，但是前提是飞机的姿态是可以控制的，如果发动机推力不均匀，姿态就不可控了，1.5公里就坏了，一定是运气不好。

为什么没有降落伞？没有看到飞行员跳出机舱，在巨大的爆炸中幸存的可能性几乎为零，所以每个人都有一个问题来了，飞行员为什么不跳出来？

据媒体报道，发动机起火后，飞行员曾向塔台报告将远离居民区，但飞机坠毁在空旷的地方地区，未造成地面人员伤亡。飞机真的在控制之下，无法跳伞吗？

运输机不能装降落伞

这个答案可能太残忍了，装降落伞的只有战斗机和轰炸机，直升机只有俄罗斯的Ka-50攻击直升机。原因很简单。除了这几种，运输机、客机和大部分直升机基本上都不配备降落伞。万一出了意外，只能摔死了。

原因是多方面的。比如K-50攻击直升机在飞行员跳出时首先炸毁了直升机的螺旋桨，或者在弹射时螺旋桨被切成数块。然后飞行座椅倾斜并弹出。双人弹射不是像战斗机那样串联，而是并排驾驶舱，所以很容易相互影响。根据经验，跳出去之后活下来的概率极低。还不如等飞机紧急降落，人群密密麻麻。一旦跳伞，飞机的平衡就会失控。适合普通的跳伞。

当然还有一个重点，就是飞行安全性还是很不错的。虽然有从客机机舱整体跳伞的概念模型，但一直没有实现，原因很简单。使用概率极低，成本极低，没有一家航空公司愿意使用。比如，很多人甚至不愿意额外购买航空保险，因为大家都相信这次飞行不会发生意外，所以如果航空公司因此提高票价，那无疑是自杀。

为什么运输机没有配备降落伞？

在这些机型中，运输机其实是最有可能配备降落伞的，但是为什么不呢，原因如下，首先，如果要保证降落伞在这一类的成功型号，那么就需要配备弹射座椅了，可见运输机的驾驶舱结构是非常复杂的，很难满足这个条件。

另一个会遇到从并排直升机驾驶舱跳伞时弹射座椅的火焰相互影响的问题。也就是说，第一次跳伞之后，运输机的驾驶舱估计就是一片火海。第二个和第三个还会弹射吗？

还有一个比较严重的问题是，如果直接配降落伞，用普通的降落伞就可以跳伞，但是伊尔-112V出事的时候，已经离机场很近了，高度很低。会摔死的，而且跳伞时对飞行器的姿态有要求，侧飞或倒扣不符合跳伞资格。

遭遇低空发动机起火的伊尔-112V，真是倒霉。如果是在中高空，如果成功扑灭大火，单引擎返回机场还是有希望的，但是在低空就真的很难了，而且当事故发生后，机组人员还在努力避免撞到地面结构，令人肃然起敬，再次对遇难的机组人员表示哀悼。