千匹肌肉车，最后的道奇挑战者，比布加迪还快

如果说迫使内燃机灭亡的是环保法规，那要对付的头号敌人必须是美式大排量，放眼全球大排量发动机除了豪车超跑，基本没有什么生存空间，以大排量V8见长的美式肌肉车注定成为经典。时至今日，依旧坚持的品牌寥寥可数，眼看又有一个车型即将离我们而去。

说的就是著名的道奇Challenger挑战者（参数丨图片）系列或将2023年底正式停产，这个肌肉车大牌也要投向电动化，2022年道奇就发布了Charger Daytona SRT Concept EV概念车，日后的肌肉车可能就仅剩外形了。

而近日，道奇发布了一款名为Challenger SRT Demon 170的车型，作为Last Call系列的最后一款车型，极有可能成为燃油版Challenger系列的告别作。

外形方面，Challenger SRT Demon 170与此前的Demon车型基本保持一致，同时也是传承了Challenger车型的经典元素，作为终极版车型，更多的看点在性能部分。

为了更大更顺畅的进气，四圆灯组内侧的两个被改作进气道，为发动机提供新鲜的冷空气，这样的做法常见于赛车改装，放在量产车上显得十分硬核。

新车提供14种颜色可选，并采用黑色机盖进气口、黑色车顶、黑色后备箱盖作为装饰。除此以外，Demon独有的恶魔徽章融入了170的标识。

动力部分才是Demon 170的重点，6.2升V8发动机加上机械增压，这是最经典的肌肉车搭配。发动机内部进行了强化，包括比地狱猫版本增加32%高度的气门室盖和高流量喷油嘴等。机械增压器容量从2.7升提升到3.0升，增压值达到将近1.5Bar，节气门直径达到了105mm。

除了发动机硬件，发动机管理系统也随之升级，为了应对目前乙醇汽油的使用，智能发动机管理系统可以判断汽油的乙醇含量，在仪表盘上有相应信息显示，并根据汽油情况实时调整发动机的喷油时间和点火提前角。

道奇给出的数据，Demon 170在使用乙醇含量超过65%的E85乙醇汽油，能输出1025马力@6500rpm，最大扭矩1281牛·米@4200rpm；使用E10乙醇汽油的话，也能输出900马力和1098牛·米。

传统方面，采用TorqueFlite 8HP90八速自动变速箱，对轴承等材料进行了升级，传动轴强度增加30%，后差速器壳体采用了航空级的合金，强度增加53%。

拥有千匹马力，轮胎自然不能马虎，找到了专门打造直线加速赛轮胎的Mickey Thompson，定制了Mickey Thompson P 315/50R17 ET Street R轮胎，胎壁采用尼龙材质，较少加速时胎壁的褶皱，加强抓地力。

聊聊加速实力，作为一台原厂车，Demon 170创下了0-400米加速8.91秒的纪录，尾速达到了243km/h，获得了NHRA专业加速比赛协会的认证。这个加速成绩比布加迪Chiron的9.4秒还要快。

内饰方面同样硬核，为了轻量化，Demon 170取消了后排座椅，但标配车型还是采用了带Alcantara装饰的真皮座椅，而且还可选配加热、通风。其他配置也可选18扬声器的音响系统和天窗。如果想要一台随时下赛场的素车，可以选择织布座椅，取消地毯、扬声器、隔音材料等。只需加装防滚架和减速伞就能进行比赛，因为NHRA协会规定，0-400米跑进9秒内的车，必须有以上两样装备才能参加直线加速赛事。

最后说说售价，这台拥有千匹实力的直线加速神车Challenger SRT Demon 170起售价为96666美元，约合人民币66.5万元，将限量推出3300辆。

先不说其千匹实力，光是这个终极告别版本已经值回票价，相信日后一定有非常可观的升值潜力，但话又说回来，即便不限量，国内要入手这种大排量车型实在太艰难，即便可以通过平行进口购买，落地价格至少翻一倍吧！