赛力斯布局后路

“HUAWEI 问界”广交朋友的当下，赛力斯也开始寻找后路，开启了自己的“Plan B”。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市首款产品蓝电E5。

根据重庆赛力斯蓝电汽车有限公司销售公司总经理蒋贤明描述，新品牌定位做服务于国人出行升级的新能源品牌，赛力斯集团将在核心技术、精品战略、研发投入等方面全面赋能。

这是赛力斯集团旗下又一个全新的新能源品牌。

早在2017年，赛力斯集团（即小康股份集团，于2022年7月更名）已经就创立了新能源品牌SERES赛力斯，并陆续发布了赛力斯SF5（参数丨图片）、问界M5、问界M7等车型。

但赛力斯品牌在消费者心中的印象并不深刻。毕竟SF5销量惨淡，而问界系列车型的更多高光则是给到了合作伙伴华为，赛力斯甚至一度被打成“华为代工厂”标签。

近日来，伴随着问界品牌“含华量”的不断提升，赛力斯对其掌控力不断下滑。赛力斯集团希望通过蓝电品牌的发布，拿回在车圈该有的地位。

这一次，它能成功吗？

01

新品牌、新车型、新渠道

作为一个全新品牌，蓝电品牌采用了全新的视觉符号。蓝电品牌的logo设计，源自Electric的“E”，聚焦新能源，覆盖混动、纯电以及其他能源形式。

蒋贤明称，E不止电的之意，还有万物互联的设计理念，致力于成为E时代万物互联生态的建设者。

“脚踏实地，服务于国人出行升级的新能源品牌。”这是蓝电品牌的定位，蒋贤明进一步总结为四个字：“实、尚、新、升”，即务实、时尚、新能源和升级。

具体到产品层面，当天，蓝电品牌首款产品蓝电E5正式上市，新车定位电混中型SUV，共推出2款配置4款车型。

蓝电首款产品主打的依旧是长续航和智能车机。

前者主要采用比亚迪技术，搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统。动力表现上，新车发动机最大功率81kW、最大扭矩135N·m，电动机最大功率130kW、最大扭矩300N·m；续航方面，NEDC纯电续航高达110km，WLTC综合续航里程高达1150km，WLTC百公里馈电油耗仅5.5L。

后者则是搭载华为技术，为首批深度搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型。这也是此次活动中，蒋贤明在介绍新车时着墨较多的部分。主要功能包括：手机导航无缝流转、可远程操作智能家居、多方式唤醒等。

在价格定位上，新车则与问界系列车型进行了差异化处理，最低13.99万起，远低于问界系列车型至少25万元以上的价格。蒋贤明指出，蓝电E5为当前市场上13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。

不止新品牌、新产品，蓝电还要建设新渠道。

据蒋贤明介绍，渠道方面，蓝电品牌将构建全面贴近用户的渠道模式，今年将建设160家交付中心、340家体验店。

至于为什么要成立要成立新品牌，赛力斯给出的理由大致可以总结为“大势所趋”。

在蒋贤明看来，季节之变正如产业之变，不同之处在于，春天去了明年还会回来，但产业之变则是一去不回头，正如智能手机之于功能手机一样，是不可逆的。

因此，为抓住产业变革释放的红利，蓝电应运而生。

但显然，背后原因并非如此简单。

02

起落皆因华为

导火索之一或许是：作为赛力斯与华为合作品牌，问界进入2023年，有点后劲不足的意思。

2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市整体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。相比去年月均销量超1万辆，降幅明显。

为扭转态势，华为展开了一系列行动，不断加大对问界品牌的掌控力。

一方面不断增加“含华量”，加深消费者脑中问界品牌的“华为意识”。前脚余承东刚提出华为生态汽车概念，后脚华为宣传语也从“ AITO 问界”变成“HUAWEI 问界”。

另一方面不断扩大朋友圈，奇瑞和江淮都已经加入智选合作的模式。结合多方信息，未来华为与奇瑞和江淮合作车型大概率会在“问界”品牌下进行销售。

尽管华为终端业务CEO余承东不断强调，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

不过外界对此保持怀疑态度。

实际上，在问界M5车型刚上市之初，赛力斯确实收获了一波红利，股价不断上涨的同时，销量数据也越发好看。但更多观点认为，未来最有能力伴随华为进行产能扩张的车企才将最为受益。

毕竟，华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端则是依赖主机厂，其最终核心目标在于快速做到销量的增长，以带动企业营收、利润增长。

因此，对比目前三家与华为进行智选模式的车企来看，未来制造能力较强、产能布局相对完善的奇瑞汽车可能会成为华为更加重点合作的对象，享受到更多的资源倾斜。

与此同时，在与华为的合作中，赛力斯并没有就此解决整个集团业绩扭转的效果。根据赛力斯财报信息，在问界品牌成立后，赛力斯的亏损不断加大。财报预告显示，2022年赛力斯预计实现净利润约亏损35亿-39.5亿元，与上年同期的亏损18.24亿元相比扩大明显，呈现出增量不增收的情况。

不止赔钱，赛力斯在与华为合作中享受的资本红利也在逐步褪去。从3月29日交易日的收盘数据，赛力斯的最新股价为37.99元/股，相较去年中旬90.5元/股的高点跌去超50元，市值也从最高峰的1354.79亿元降至568.82亿元。

主打华为深度赋能这张牌，似乎已经越来越不好使了，赛力斯集团急需改变。

03

赛力斯集团需要独自成功

在赛力斯品牌本身还未完全立住的当下，赛力斯集团选择成立一个新品牌，似乎是一个笨办法，但也许不算是一个坏方法，毕竟赛力斯品牌与华为交集太深，很难再打造成自身独立IP。

蓝电发布背后，是赛力斯集团想要再次独立打造新能源乘用车品牌的决心，但在核心部件上依然是采用外部力量。其中，电混系统采用的是比亚迪技术，车机系统则是继续依靠华为。

“借力打力”一直是赛力斯集团，或者说创始人张兴海的生存发展之道。

2002年，在摩托车零部件领域已有名气的张兴海决定进入摩托车制造领域，不巧赶上“限摩令”，于是与正在寻找合作伙伴的东风汽车公司一拍即合，双方于翌年成立合资公司东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），成为国内汽车行业的首个国营加民营的车企。

东风小康的核心产品是微型面包车，产品非常成功，一度与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”。后于2016年，以重庆小康工业集团股份有限公司为主体，成功上市。

彼时，正值新能源起势之时，小康股份将一级子公司旗下的东康新能源更名为“金康新能源”，并于2017年获得全国第八张新能源生产资质。

起初，小康股份的新能源业务进展并不顺利。此时华为出现，双方合力推出赛力斯华为智选SF5，并于2021年12月推出了新品牌AITO。2022年AITO旗下首款车型上市，销售表现亮眼。

如今，AITO品牌销量出现下滑，伴随而来的各种因素叠加，赛力斯开始寻找后路的同时，依然放不下“老方法”，拉上比亚迪给蓝电品牌助力，此次发布会上还特别请来了弗迪动力CTO李高林站台。

不过在车企越发内卷重视“灵魂”自主可控的当下，赛力斯集团的“第二张牌”需要加大自主内核部分，避免再次出现与华为合作后期遇到的“困境”。

实际上，赛力斯集团并非没有技术储备，在此前的年报中，赛力斯曾列举了几项核心竞争力，包括自主研发的整车平台、产品线布局丰富、智能制造能力，以及纯电驱增程平台。

其中最值得一提的是纯电驱增程平台。2017年，在张兴海之子张正萍主导下，小康在美国硅谷成立了SF Motors，并花费3300万美元收购了马丁·艾伯哈德（特斯拉最初的两个创始人之一）的InEVit公司与团队，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。

此前有多家媒体报道称，岚图FREE采用的动力技术即“脱胎”于此，可见赛力斯自身“三电”技术并不算弱，此次新品牌为何采用比亚迪电混技术还未可知。

诚然，近年来张兴海一直对外强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”，但百说不如一做，只有打造出有竞争力的汽车品牌后，上述话语才更具有说服力，不知道蓝电能否担此大任。