山东
车机系统卡顿，是智能汽车发展到现阶段都会遇到的问题。为什么会出现这样的现象呢？本质是汽车芯片的迭代升级太快了。消费者买一辆汽车，至少开5~8年，国外用户有的会开10年以上。但是芯片行业，几乎是每隔12个月就更新一代，算力升级，速度升级。现在用户平均换手机的频率，大概是24个月，也就是2年，最多也就是3年。但是汽车却不能这么频繁的更换。所以车机系统里的芯片用不了多久就会成为“老”芯片，就会成为落后的东西。所以车机系统迟早卡顿。
那么这个问题就真的解决不了吗？也不是，两种方式可以让车机不卡。一种就是不联网，不OTA，让车机出厂就保持固定的状态，当然诸如在线导航，在线音乐，支付什么的就别想了。另一种方式就是吉利和魅族的方式，让手机成为车机的“大脑”。
众所周知，在移动互联时代，各大汽车品牌开始造手机，手机品牌开始造汽车。最典型的例子是华为汽车，小米汽车，苹果汽车。也有诸如吉利收购魅族，蔚来造手机，这样的案例。他们之所以这样做，就是想要实现更好的移动互联用户体验。
吉利和魅族的做法也类似，就是让手机成为车机的大脑，由于手机的芯片算力更高，而且更换成本低。所以只要用户升级手机，车机也随之升级。
那是不是说只有买了魅族手机，再买领克汽车，才能实现车机不卡呢？并不是这样。领克车机本身也具备了很强的实力，用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int8），GPU总算力高达1800G（FLOPS），全面提升用户的智能出行体验。
只是与手机互联的话，可以实现的功能更多，玩儿法更多。
如果用户拥有魅族手机的话，与车机系统的配合会更完美。手机和车机可以共享车内的麦克风，摄像头，车载中控大屏，从而实现更多种可能，更多种用户体验。
根据统计，现在手机用户平均每天使用智能手机的时间是5个小时，但是平均开车的时间只有1个小时，而且开车的时候还不能用手机。所以用户手机的使用场景比车机更多，更丰富。这也是为什么很多车上明明有导航，用户还是习惯手机导航，放个支架再车上的原因。
而如果使用了魅族手机之后，手机里的所有应用程序就都可以与车机系统进行无缝衔接了。用户手机导航之后，上车就会自动投射到中控屏上去，用中控屏看导航的用户体验就更好了。
而且通过车机系统的摄像头和麦克风，当用户搜索内容时，都是调用的手机芯片和算力，不仅速度快，而且减轻了车机的负担。再通过中控屏和车内的音响系统展示给用户。
当用户手机有任何消息的时候，也可以通过车机系统的小窗展示给用户。这种操作逻辑就合理多了。
此外，还可以把手机当成游戏手柄，在车内利用中控大屏幕玩儿游戏，这种体验感比用户直接玩手机游戏的体验更好。
当然手机也会成为车钥匙，这没什么了，很多车都实现了这个功能。但魅族手机和领克08的交互会更快更智能。现在手机车钥匙，有的是利用5G，有的利用蓝牙，有的利用NFC。 利用5G解锁的体验最差，利用NFC的需要把手机靠近特定位置。而魅族的不用，它就像你的无钥匙进入一样，只要兜里有手机，就能上车，非常方便。
而且车辆的OTA升级，也更方便。它会先下载到手机里，然后再从手机传到到汽车上。因为汽车OTA升级，需要给汽车联网。但是如果在地下车库，信号不好的地方，是无法实现OTA的。有手机辅助OTA就方便多了。
还能实现多形态的桌面，不管是以地图显示为主，还是功能显示为主，还是单纯的壁纸都可以根据用户的习惯设定。这个功能还是很不错的。
在发布会上，有句话我比较认同，就是没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。这种情况可能在国外不会出现，但是在中国比较明显，因为中国的移动互联网，5G生态已经非常完善了。
中国汽车产业又都站在了智能汽车这个风口上，所以小米，华为，吉利，蔚来，这些品牌今后都将具备汽车+手机的生态优势。会成为新风口的佼佼者。
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