在中国航空产业大会的主旨报告上,中国一航集团公司科技委副主任刘大响院士曾透露,涡扇15发动机已经装机歼20开始试飞。这个消息既令人振奋,又让人遗憾,因为美国XA100变循环发动机已于2020年12月首次点火。可见,由于半路杀出了涡扇10C这匹“黑马”,涡扇15不得不推倒重来,以致进度大幅拖延,虽然现在终于在装机对象上试飞了,但XA100也来了,中美在航发领域的差距似乎有增大的趋势,事实果真如此吗?
XA100的初始推力至少可以达到200kN,即20.4吨的推力,而涡扇15的最大推力值有好几个说法,但都在19吨以下。且按照GE的预期,XA100的推力最终还可以提升10%以上。至于推重比,差距也很大,XA100虽然刚刚出道,但其起步推重比就是12的级别(很可能有水分)。而老涡扇15推重比的指标是9,新涡扇15即使应用一些新技术,推重比也很难超过10.5,可见12是WS15必须以最大力度挖潜才能实现的极限推重比。更大的差距在,在同样重要的高空高速性能和油耗上,涡扇15也逊于XA100。作为变循环发动机,XA100采用了新颖的三涵道比设计,即在传统涡扇发动机双涵道结构的基础上,加了一个“中间涵道”,通过对内涵道和中间涵道气流交汇点压力差的干预,XA100能够实现可变涵道比。
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