蔚来第三代换电站上线，七大升级巩固领先优势

可换可升级的换电模式是蔚来品牌的核心和差异化的竞争力之一。随着目前包括飞凡、吉利以及宁德时代等厂商相继布局换电，于是，蔚来通过升级换电站和激进的布局，来持续扩大自己的优势。

3月28日，蔚来第三代换电站首次亮相，并计划4月初正式投入使用。

不仅如此，蔚来今年在原本计划新建400座换电站的基础上，宣布再增加600座，也就是全年目标累计新建1000座。其中高速400座，城市600座。

而根据相关数据的统计，截至2022年12月，全国核心换电企业累计建站1973座，仅蔚来一家就占了1300座。也就是说，今年一年，蔚来计划完成过去四年建站数量的总和。

在媒体沟通会上，蔚来能源高级副总裁沈斐表示，新投入的1000座换电站，至少将有90%为第三代换电站。而且，后续在蔚来的子品牌阿尔卑斯上线后，也可与蔚来共用现在的换电站。

此外，沈斐表示，蔚来的第三代换电站相较于第二代换电站，在体验与效率方面都有一个全面的提升。接下来，我们一起来看看都在哪些地方升级了。

解读第三代换电站的七大升级

相较于第二代换电站，第三代换电站的升级主要有以下七点。

1、服务效率更高：

第三代换电站的电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。不仅如此，第三代换电站还大幅度提升换电站内电池充放电效率。

据介绍，第三代换电站采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块。模块最高效率达98%，充放电功率达62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能更环保。

值得一提的是，电池的充电功率提升了50%，兼容800V电气架构，在特别忙碌的换电站，能有效提高工作效率。

2、换电速度更快

第三代换电站的换电速度从二代站的5分40秒降低1分钟到4分40秒，省下了一分钟的时间。千万别小看这一分钟，在高峰期能够更大程度提升补能效率。

根据沈斐的介绍，第三代换电站之所以换电速度更快，一方面是因为分别在泊车准备、换电的时间方面提升了速度。另一方面则是因为三代换电站采用了全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%。

三个工位包括放满电电池的工位，换电工位，以及放拆卸下来的电池工位，三个工位协同可少浪费时间。同时，三代站会让部分动作同步开展，比如让换电的动作跟部分自检的流程同时进行，可有效减少自检等待的时间。沈斐表示，这方面后续还有挖掘的空间，蔚来可以让换电速度做到更快。

3、配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片

第三代换电站配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，未来可以实现召唤车辆、自动换电等功能。

不过，沈斐表示不一定每个换电站都配置，会根据实际情况进行选配。而配置激光雷达与英伟达芯片的目的，是为了提升换电站的智能化，在换电过程中进一步提升整个泊车过程中的安全性和成功率。

4、兼容性更强

第三代换电站的还有一个更大的优势就是自身的自适应能力更强，可兼容内部不同平台的车型。

据悉，第三代换电站采用了高度柔性的换电机构，能够兼容多种尺寸的车。三代站的轴距从二代站的2.8-3.1米提升到了2.8-3.3米，轮外侧距也做了有效提升，对不同车型的适配会好很多。

此外，三代站内部的电池仓结构也做了很大的改进。在同样的占地面积情况下，电池的仓位数由13个增至21个。同时更加柔性的换电机构也能够适配结构不完全一致的电池，因而能兼容未来阿尔卑斯等的车型，以及蔚来内部不同平台的车型。

5、换电体验更好

第三代换电站的换电平台高度比第二代低了100毫米左右，这样更便于换电的用户进出换电仓。其次，换电的车辆位置向前移了400毫米，增添了换电时候的车内视野。

6、搭配500kW超快充桩

沈斐认为，充换一体站可能会是终极解决方案，这种模式可以实现电容量的分时利用。“相当于高压系统投资一次，就可以同时给换电和充电一起用，车少的时候就给换电站里面的电池充电，车多的时候就调配更多的电容给到充电车辆”。

在发布会上，沈斐介绍，蔚来的500kW超快充桩与第三代换电站灵活组合，形成充换一体站。搭配组合为一座第三代换电站外加4—20根充电桩，适配不同场景。

据了解，蔚来的500kW超快充桩采用环抱式双C设计并且配备了LOGO灯和15.6寸的液晶显示屏，可显示充电信息并且便于在夜间使用。500kW超快充桩的峰值电流能够达到660A，是200—1000V的宽电压平台，智能交互方面能实现NFC卡的支付、即插即充以及车位管理。

另外，500kW超快充桩面向所有电动车主开放使用，蔚来官方表示从10%充至80%，400V车型最快仅需20分钟，而800V车型最充电时间仅需12分钟。并且蔚来500kW超快充桩采用自研超的轻液冷充电枪线，重量不到传统充电枪线一半，单手就可以轻松完成充电操作。同时，智能调节温控可将降温能力提升380%，起到更好的充电保护。

7、向电网“送”电

第三代换电站还具有双向电网互动能力，能够助力电网削峰填谷。

对这方面的优势，沈斐举例表示：“可能大家对电网领域并不一定那么熟悉。比如说电网好比是一个很大的池子，它可能有的时候希望你取得快一点，有的时候水少，希望你能够取得少一点，甚至希望你加一点水进去，希望整个水量不会太改变。”

“那么，根据电网的指令，现在水多就取快一点，现在水少就少取一点，甚至不取，这个并不影响到跟用户的换电。当我变成双向之后，我其实还可以把往池子里面反馈一点水。每次反馈水参与电网的调节，逻辑上它要给我一点收入，否则也不能干这个事情。原来调节快一点，调节慢一点，取水快一点慢一点，电的价位不一样。”沈斐介绍道。

简单点来说，当换电站里的电池还有充足的电时，不仅可以反向为电网送电，缓解用电高峰，甚至还能获取一些利润。

事实上，蔚来汽车2022年在浙江，就已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到了电网的调度里面，以此来观察电网互动的调节作用，并且在2023年也会在欧洲的换电站进行电网互动的尝试。

以上就是蔚来第三代换电站的主要优势，其实对于用户来说，第三代换电站的主要升级就是换电效率更快，同时蔚来通过加速布局，覆盖更多用车区域，保证用户日常换电的便利性，并极大解决节假日出行时的峰值换电体验。

蔚来换电模式的可持续性

每次谈到蔚来的换电模式，大家对其最大的质疑就是可持续性。很多人认为，蔚来的换电站成本太高，对于蔚来这样一家新势力而言，带来的成本压力是巨大的。

有蔚来员工曾向媒体透露，一座二代换电站的成本大概在300万元。而根据蔚来发布的信息，第三代换电站的服务能力更强大，电池仓位增至21个，同时还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片。这也意味着，蔚来第三代换电站成本只高不低。

如果按照蔚来的规划，今年蔚来将建1000个换电站，其中第三代占90%。即使以第二代换电站的成本来换算，蔚来今年光建换电站的成本就要花出去30亿以上。而某些新势力一年的研发费用可能都没有30亿。

如此高的成本，再考虑目前蔚来“每卖出1辆车，就亏损10万元”的营利情况，自然就让人担心蔚来的换电模式是否能长久。

随着蔚来推出了第三代换电站的到来，电驹小编认为，换电模式不仅可以长久持续，甚至未来将会加速推广。

首先，目前蔚来的换电站主要是服务车主，确实没有太大的盈利能力。而蔚来创始人秦力洪曾表示，投入换电领域也暂不考虑盈利。但是，没有盈利能力，不代表无法为蔚来带来高回报，只是这种“高回报”变现成了另一种形式。

蔚来CEO李斌曾分享过一个案例，在山东滨州博兴县兴福镇，户籍人口不足5万，却有着500多名蔚来车主，促进用户增长的主要原因，就是当地有一个换电站。

简单来说，随着蔚来换电站越来越多，就会吸引更多的用户选择买蔚来，从而提升销量，进而也提升利润。因此，这也是为什么蔚来会激进建站，并且要拓展更多地城市。某种程度来说，就是为了通过加大充电站的建设，来进一步促进销量增长。

其次，蔚来的第三代换电站让我们看到了更多的可能性。

比如，蔚来第三点换电站不仅能为车主服务，甚至还能为国家电网服务，可以通过向电网反向输电，以此来获取效益。

再比如蔚来第三代换电站的高兼容性，让其拥有服务多品牌的可能性。如果蔚来的换电站能像目前的充电桩一样，不仅可以服务蔚来、阿尔卑斯等自家品牌，甚至可以与其他车企厂商共享，这不仅将加速换电模式的普及和推广，同时也能带来收益方面的提升。

此外，相比充电模式，换电模式还有可换可升级、更快的补能效率等等优势，这些也是很多用户放弃BBA或者其他高端电动车，而选择蔚来的一个重要原因。而诚如我们前面提到，换电模式对于用户的吸引，才是蔚来投入换电站的最大回报。

而且，随着蔚来换电站的服务效率越来越好，换电速度越来越快，体验越来越智能，不仅让蔚来产品在市场上的竞争力更强，对于潜在消费者而言，也会更具吸引力。所以，电驹小编认为，换电模式会持续，并且未来将加速普及。