北京
中国参与竞标的新隆高铁告吹，马来西亚赔偿新加坡1.02亿新元（约5亿人民币）。事发2年后，马来西亚方面想让中国帮忙重启这个项目。如果项目能顺利实施，将帮中国打通通向中南半岛的最后一环，但可惜的是，这个项目在马来西亚方面并不是当务之急。
马来西亚首相安华将在3月底访华，交通部长陆兆福作为随行人员提前透露，这次出访中，将和中国谈到两件事，一是加强现在的合作，二是开发新项目。陆兆福称，中国的铁路建造实力和经验都很丰富，又对新隆高铁感兴趣，可以谈谈在这个项目上的合作。
与此同时，新加坡总理李显龙也要进行长达6天的访华行程，表示中国发展给东南亚也带来了巨大的好处，是重要的经济机遇。
新隆高铁也叫新马高铁，连接的是新加坡和马来西亚首都吉隆坡，全长350公里，届时出行只需90分钟。2016年，新马两国签署协议，要一起修建这条铁路，计划2026年投入运营。
新隆高铁全程8个站点，是东南亚史上最大的基建项目，有200多家企业竞标。其中，中国铁路总公司和东日本旅客铁路是赢面最大的两家。因为马来西亚80%的铁路项目都是中国承建的，对中国技术和造价的预算都很信任，这个项目本来中国也是很有把握的。
但是转折发生在2018年，马来西亚政策轮替，结果把新隆高铁整个轮没了。新上任的马来总理马哈蒂尔觉得，新隆高铁很没必要，把项目推迟了2年。马来西亚跟新加坡协议签完2年，马上也要确定中标公司，临门一脚突然反悔，杀了所有人一个措手不及。
马哈蒂尔觉得，高铁只有路程够长才能赚钱，新隆高铁造价262亿新元（当时约1280亿人民币），只为了省15到30分钟不划算。这个项目只对新加坡有利，马来西亚债务本来就高，暂时不适合建高铁，政府想先改善国内铁路，建双轨和电动车。
到2017年底，马来西亚政府债务约2700亿美元（约1.75万人民币），占了GDP的80%（金十数据）。马哈蒂尔说再欠就要国家破产了，不光叫停了新隆高铁，还暂时取消了两个中企项目，即东海岸铁路计划和两个油气管道计划。新隆高铁2021年彻底宣布作废，以马来西亚赔偿新加坡告终。
新隆高铁是泛亚铁路的最南端，甚至泛亚铁路这个概念，最早还是马哈蒂尔提出来的。亚洲的越南、老挝、泰国、马来西亚等地叫作中南半岛，可能会成为我国未来重要的外需市场，而泛亚铁路能将中国的商品输送到这里。
中老铁路2021年12月正式开通后，已经成了泛亚铁路的黄金大通道。到今年2月底，中老铁路累计货运量在1600万吨以上，旅客量也多达1190万人次（新华社数据）。老挝作为陆锁国，现在雄心壮志，计划打造通向越南、柬埔寨的铁路，成为区域过境枢纽，都是因为从中老铁路上获得了好处。泛亚铁路中已确定的越南、老挝、泰国，采用的都是跟中国一样的标准轨距，马来西亚段如果跟泰国接轨，很有可能也会采用中国标准。
去年马来西亚的GDP涨了8.7%，是东盟增速最快的，但国家债务还是占了GDP的82%（央视新闻数据）。马来西亚属于虽然有经济活力，但也确实压力比较大。所以陆兆福在3月初也说过，新隆高铁属于中期计划，不是当务之急，没有一个具体的落实时间表。所以说这个项目其实还遥遥无期。
而且马来西亚此前的政局并不稳定，安华虽然对华态度一直比较友好，但是政府内部还是有不同声音。马来西亚去年和新加坡政府谈到了重启的打算，新加坡方面则表示，愿意等马来西亚的新提案。
中国和东盟贸易额正在不断增长，今年前2个月，中国外贸中，东盟占比15.4%，同比上涨1.4%（人民网数据）。马来西亚如果不想被落下，还是得先解决政局稳定的问题，不然敲定的项目都能取消，没立项的事情，谁又知道什么时候才能启动呢？
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