致敬“海空卫士”王伟系列（一）：第22次呼叫，“81192请返航”

“呼叫81192，我奉命接替你机执行巡航，请返航！”

“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”

这是2001年4月1日，响彻在中国南海上空的一段对话，也是王伟留给我们最后的声音。

时间定格在2001年4月1日上午9时7分，英雄王伟的生命也停留在永远的33岁。

至此，每年的4月1日，“呼叫81192，请返航！”都会响彻在祖国辽阔的南海上空。

让我们一起再次闻听那久违的声音。

山河无恙，国已强盛

家里一切都好

请你放心

我们一直在等你

盼速归

时至今日，距2001年4月1日已过去22年，希望我们的“90后”、“00后”以及更多的后辈能够铭记历史，吾辈自强。

深切缅怀“海天卫士”王伟烈士，让我们一起重温那段没齿难忘的历史。

中美撞机事件

2001年4月1日早，我国对空预警雷达发现一架不明身份的外机在海南岛东南方向领空四处活动，形迹十分可疑。

早上8时36分，急促的战斗警报骤然响起，担负当天值班战备任务的飞行员接到命令后，长机长王伟和僚机飞行员赵宇分别驾驶两架歼-8Ⅱ战斗机迅速升空，执行监视拦截和查证驱离美军飞机的任务。

进入指定空域后，王伟和赵宇很快确认了这架飞机的身份——隶属美国海军的EP-3电子侦察机，这也是频频非法入侵中国领空的常客。在本世纪之初，EP-3侦察机是当时美军最为先进的侦察机之一，其非法入侵我国领空，利用机上先进的侦察装备，不断收集我国重要军事情报信息。

王伟和赵宇两人在空中对美国侦察机进行监视和拦截，三架飞机在南海上空平行向前飞行。在此期间，二人驾驶战机靠近EP-3侦察机进行多次无线电沟通未获反馈，于是王伟驾驶战机贴近对方飞行，多次以手势提出警告，要求对方迅速飞离我国领空。

“美国EP-3侦察机非法侵入我国南海领空后，我军战机立即进入戒备状态。当对方发现自己被我军战机监视后，便突然大动作转向，向王伟的飞机撞压过来！美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片，接着美机机头又重重地撞上了王伟飞机的尾部。”由于事发突然，相距不远的赵宇还未反应过来，撞击已经发生，这是赵宇在事后回忆两机撞击过程时的描述。

另据赵宇在后来接受采访时表示，“当时，我和王伟一起执行任务，在美军入侵时进行预警和拦截的操作下，美军飞行员迫于压力开始飞行，我们也会在中途监视其行动。”由此可见，在被我方警告驱离后，美EP-3假意顺从，实则在对王伟驾机监视过程中不断发起挑衅，从而导致撞机事件发生。

仅仅数秒钟后，机身严重受损的歼－8II战机便失去了控制，翻滚着向海面急速坠落。赵宇目睹了美EP-3撞击王伟的过程，因事发突然，王伟驾驶的81192歼-8Ⅱ战斗机尾部瞬间被摧毁，81192失控下坠，地面指挥部和长机长赵宇立即呼叫王伟：

“呼叫81192，呼叫81192，呼叫81192！”

“呼叫81192，我奉命接替你机执行巡航，请返航！”

“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”

王伟没有在撞机后第一时间选择跳伞，在最后的30秒钟，他仍然沉着冷静的应对，试图通过自救挽回坠机的损失，从而错过了最佳跳伞时机，最终，赵宇耳边响起了王伟模糊的声音“飞机控制失灵”，长机长赵宇马上命令王伟跳伞，王伟服从命令选择跳伞落海，时间定格在2001年4月1日9时7分。

美EP-3侦察机也在撞击中损毁严重，已不能保证正常飞行，在未经我国允许下，擅自于当日9时33分降落在海南陵水机场。

这就是震惊中外的4·1中美南海撞机事件（Battleplane Crash Incident between China and US），由于美方布什政府态度蛮横，强词夺理，中美双方就事件责任僵持不下，一度演变为一场中美外交危机。

史无前例的搜救

王伟驾驶的81192被撞击后失去控制，飞机开始向海面坠落。最后一刻，王伟打开降落伞坠入海中，目睹这一切后，赵宇马上向上级部门汇报情况，并记录了王伟落海海域位置。

国家主席江泽民第一时间得知王伟跳伞坠海的消息后，立即指示海军司令员石云生、政委杨怀庆，要不惜一切代价，运用一切手段全力搜寻王伟，并在此后连续多日关注搜寻进展。搜救命令通过电波层层下达，于是，一场让中国军民牵挂、也令世界关注的搜救行动，在中国南海展开。

2001年4月6日，王伟坠海失踪的第六天，某飞行团官兵在一起研究更详细的搜寻方案。

这是共和国历史上规模最大、强度最高的一次海上搜救行动。王伟失踪的半个月时间里，中国海军司令员石云生亲自坐镇指挥，军方及地方有关单位和人民群众克服海上恶劣环境和复杂气候等困难，从4月1日到4月14日，我军民连续奋战14个昼夜，海军出动舰艇113艘次，飞机115架次，交通部、广东和海南两省共出动救生船、渔政船、渔船和其他机动船只1000多艘次，军民共10多万人次，搜寻海域面积超过30万平方公里，搜寻海岸线200多公里。

王伟的父母与亲人在悲痛中期盼着他早日归来。图为王伟父亲王明悲痛之下，眼含热泪。

湖州市的各界领导、群众纷纷前来慰问王伟的父母。图为湖州市的领导慰问病床上的王伟父亲王明（右）。

王伟的妻子阮国琴已经六天吃不下睡不着，她每天都捧着南海地图，上面标着航空兵、舰艇、渔船负责搜救的分工范围，那里明确标注着王伟出事的地点，就这么成天研究分析海南岛东南海域情况，了解搜寻信息，盼望丈夫早日归来。她告诉大家：“王伟身体好，王伟的飞行技术好，还研究过逃生的问题，王伟一定能回来。”

4月10日，全国妇联领导在北京看望我跳伞飞行员王伟的妻子阮国琴，她反而安慰别人，总是说道：“我没事。”

4月10日，王伟的家乡湖州市，王伟中学时代的老师们集聚一堂谴责美国的霸权行径。王伟高中时期的班主任湖州四中的路新云老师（右）拿着送王伟参军时的合影，盼望着王伟能早日回家。

4月11日，王伟父亲王明（左二）、母亲王月琴（右二）在所住的医院中关注中央电视台《新闻联播》播放的有关中美撞机事件的进展。

令人痛心的是，面对茫茫大海，面对全国人民的深情呼唤，面对妻儿父母的焦心期盼，王伟最终未能归来，南中国海成了他最后的归宿。

2001年4月16日，中华人民共和国中央军事委员会主席江泽民近日签署命令，授予王伟同志“海空卫士”荣誉称号，海军党委批准王伟为革命烈士。

4月16日中共浙江省湖州市委、湖州市人民政府同时决定，授予王伟烈士“湖州人民的好儿子”荣誉称号。

2001年4月18日，共青团中央、全国青联追授王伟“中国青年五四奖章”。

2001年4月24日中央军委授予王伟“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章大会在北京举行。

2001年4月26日，中国人民海军以最隆重的仪式，在南海举行海祭，为王伟送行。

2019年，王伟荣获“最美奋斗者”称号。

王伟战机编号说明

王伟烈士牺牲后，中央军委主席江泽民签署命令授予王伟“海空卫士”荣誉称号；发出向王伟学习的号召，这是党中央和中央军委对一名卫国献身的普通军人的最高褒奖。

与此同时，民间还有人在质疑王伟当日驾驶战机编号并非81192，而是81194，甚至有81097、81163之说，经多方查阅考证，2001年4月1日发生的中美撞机事件中，我方飞行员王伟驾驶的战机编号应为81194，由于81194被撞击后坠海，事发突然之际，并未留下相关影像资料，所以留给我们印象中最深的那张经典照片，也是当时媒体在报道相关事件时最常用的配图。

而广为流传的81192对美机进行拦截的视频影像资料，则是王伟同志生前驾驶81192上的拦截动作被美军摄像机拍到，由美国国防部公开，视频右下角显示的时间是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日，也正是从侧面印证了美方屡次非法侵入我国领空的铁证。

同时，查阅相关资料，我国著名的航空史学家和航空模型制作家陈应明老先生为海空卫士王伟亲属制作的“铁血战机”模型，以缅怀王伟烈士的事迹，其模型编号清晰可见为81194。

现在我们看到的“撞机”视频，实为后期还原的撞机示意图，并非真实撞机影像，但是我们听到的王伟回复的声音应该是记录在长机长赵宇所驾战机黑匣子的真实记录。“呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”均为后期配音，而“553”是我国一架歼15舰载机的编号，2012年11月23日在辽宁舰成功起降。

至于王伟在拦截美机时为何驾驶不同战机，留待我们后续再论。

不论是81194，还是81192，其实已经并不重要，他们都王伟所驾战机，他们都是中国的战机。

81192是一种精神，

一种图腾，一座丰碑，

更是信仰与传承，

没有什么岁月静好，

只是有人为我们负重前行，

愿铭记历史，吾辈自强！

（未完待续）