四川
从政府到产业，从车企到消费者，汽车电动化就是未来，已是不可动摇的强烈共识，我们正式迈入了电驱时代，但新能源车的续航焦虑和安全焦虑，又是客观存在，且暂时无法“根治”的潜在难题。因此我始终认为，单就技术而言，混动或者电混，是当下最适宜普通消费群体的动力技术。
3月23日，全新换代雷凌（参数丨图片）正式上市，售价11.38万元-14.88万元。新车最大的特点是其电混版车型，使用的是“丰田第五代智能电混双擎系统”，鉴于丰田双擎混动系统的领先地位，不客气的讲，全新雷凌使用的就是当下全球最强的电混技术。
新技术有两大亮点
其实业内对这套全新电混技术也是备受期待，之前甚至有人猜想第五代电混双擎技术是否会增加插混版，从结果来看依旧是混动，为什么不上插混，我们先按下不表，来看看新技术的实际表现如何。
笔者个人认为第五代电混双擎技术主要有两大亮点。
第一，燃油效率再度提升。通过革新三电系统，实现“强电机”驱动，可以做到全速域的电驱，从而提升了电动化效率，让燃油进一步降低。如今，全新换代的雷凌WLTC综合工况油耗已低至4L/100km，这应该是市面能买到油耗最低的车型。
此外笔者还留意了全新雷凌电混版的油箱容积是43L，也就是说全新雷凌电混版可以一箱油跑1000公里，这在A级车里是少见的，一般A级车满油续航能达到700公里，已经算优秀了。
第二，加速性能指标提升了。电动化效率的提升，同时让这套1.8L双擎系统的综合功率比上一代也提升了12%，官方表示全新雷凌电混版0-60km/h突围4秒区间，0-100km/h更是达到9.65秒。
因此官方在宣传话术上称全新雷凌电混版具有媲美插混车型的加速性能，实际上，这里主要是指全新雷凌电混0-60km/h加速表现还不错，它零百加速成绩相比插混车型还是差不少的。比如秦PLUS零百加速可以做到7.9秒，甚至7.3秒。
不过相比零百加速，0-60km/h加速的确是用户更常用的加速区间，一定能带给我们畅快的加速感受，相信丰田也会因此摆脱性能弱的印象。
标配准L3自动驾驶很上头
如果说第五代电混系统还不够刺激用户，那全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，一定会让你忍不住点赞。值得一提的是，全系标配并非仅指电混版车型，即使燃油版也是标配的。
而这套系统之所以称作准L3级，笔者认为源自它包含了两项世界首创的安全辅助配置，分别是PDA预判式主动驾驶辅助系统以及EDSS紧急驾驶停止系统。没有对比就没有鉴别，我们从下表可以看出，在主动安全智能科技上，全新雷凌是同级表现最好的。
最后
以往笔者在最后会给一些导购建议，这次我们聊聊丰田为什么不给全新雷凌上插混。就笔者个人的揣测，我认为当下的插混趋势并不符合丰田坚持的安全、可靠的造车哲学。因为从动力系统的技术含量上来看，插混动力有两套独立的动力系统，相比燃油和纯电，不仅最复杂，制造成本也最高。而当下的插混车型的发展趋势，是大电池、长续航，很多插混车型的纯电续航超过100公里，个别车型甚至超过200公里。
从安全可靠的角度看，大电池反倒加大整车的安全管理难度。克服困难就得加研发成本，而以丰田严苛的“0事故、0爆炸、0漏电”标准，这个成本无疑会很高，转嫁到消费者头上，车价就下不来，看看雷凌双擎E+超过20万的起售价就不难理解了。因此，丰田应该是权衡过市场需求和产品之后，毅然选择了主推电混路线。
笔者也相信，全球汽车市场的多样化，决定了未来一定是多动力（燃油、电混、插混、纯电、氢电）并行发展的时代，电混这条赛道也一定大有可为。至于全新雷凌是否值得买，相信你已经有答案了。
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