从门槛最高处的跨越——全新雷凌打造电动化、智能化双标杆

广汽丰田全新换代雷凌（参数丨图片）在成都正式上市，其中智能电混双擎建议零售价为13.38-14.88万元。

3月23日，广汽丰田全新换代雷凌上市，售价11.38-14.88万元。引人瞩目的是，这是丰田全新第五代“智能电混双擎”在国内的首次搭载，全新雷凌肩负打响智能电混第一枪的使命。正如广汽丰田执行副总经理文大力在上市发布会上所说，全新雷凌是智能化科技全副武装的最新力作，这款车将以最大的诚意刷新用户体验，树立细分市场电动化、智能化的新标杆。

最主流的用户需求

为什么刷新用户体验、重塑市场格局要从全新换代雷凌开始？那是因为广汽丰田一直最关注的是中国最主流消费群体的真实需求。

绝大部分中国消费者需要的其实还是一台好用、可靠，同时使用成本又足够低的家庭轿车。国家统计局数据显示，中国有车家庭比例仅为41.67%，而有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下，“代步”仍是中国家庭购车的最主要需求；上下班通勤、休息日周边游、节假日自驾游或者回老家，是很多中国家庭购车的主要原因。

无需充电，又能提供无限接近电驱体验的混合动力是符合当前普通家庭用车环境的电动化最优解。

雷凌这种紧凑级家用轿车，最适合中国普通家庭：它大小合适，价格适中，10-15万元更贴近普通家庭购车预算，尤其是，搭载智能电混双擎的雷凌没有充电的麻烦，没有里程焦虑，却能提供无限接近电驱的特性，超低油耗带来的每公里油费仅为0.3元，几乎和同级EV相当——如果在公共充电桩充电的话。

广汽丰田执行副总经理 文大力

文大力在发布会上表示，我们推进电动化的核心是多样性，提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足最广泛人群、最多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。

市区的公共充电桩按峰谷时段不同，电费+服务费一般在0.8-2.0元/度电之间。某次我们在公司楼下给电车充电，每度电用了1.7元，按百公里耗电15度计算，纯电车每公里电费0.26元，与全新雷凌每公里油费0.3元相差无几。

事实上，10-15万元区间买不到大小合适、性能品质优秀的新能源车。而且，在电池续航有限、充电时间长、充电设施少的现实情况下，如果作为家庭的唯一车辆，新能源车的用户体验并不好，如果在公共电桩充电也并不比混动省钱。

越来越多的消费者发现，无需充电，又能提供无限接近电驱体验的混合动力是符合当前普通家庭用车环境的电动化最优解。

近3年来，伴随新能源爆发式的增长，HEV在几乎没有任何政策红利的情况下，也保持着稳健的增长。数据来源：乘联会。

在不确定性中找到确定性

搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车。并且没有纯电动车在极寒极热环境中续航的不稳定性。

作为目前世界上最先进、最成熟的混合动力技术，丰田全新第五代智能电混双擎具有高效、智能、可靠的特性，搭载新一代混动技术的全新雷凌WLTC工况百公里综合油耗低至4L，最让人印象深刻的是，第五代智能电混双擎带来了颠覆性的电动化效率，电机输出大幅提升，全新雷凌搭载的1.8L智能电混双擎系统综合功率比上一代提升了12%，0-60km/h加速性能提升14%，媲美纯电的加速直接感；80-120km/h后段加速性能提升15%。而且无惧极寒极热，50℃至-46℃全温域0.1秒瞬间启动，极寒极热续航稳定无衰减，一次加油轻松跑1000公里。

诚如文大力所言，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路。

而这种刷新源于对于价值至上的长期主义的坚持，源于“坚持做正确的事情，在不确定性中找到确定性”。

广汽丰田成立之初就坚定长期深耕细作的信念，十几年如一日地狠抓品质、普及混动、持续革新用户体验，从成立以来稳健经营，为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人，到推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

十几年如一日地狠抓品质、普及混动、持续革新用户体验，而这也给广汽丰田带来丰厚的回报：成立以来年均增长率近20%，去年更是逆势达成百万销量，累计收获近800万用户的青睐。

广汽丰田已正式开启“南沙氢跑”示范运营，将“氢出行”生活带进现实。

未来大势毫无疑问是电动化，但到底是纯电还是插电？氢电究竟有没有未来？以及HEV作为一种过渡技术到底能存在多久，这些都存在不确定性，所以广汽丰田的选择是，走一条全方位的电动化道路，电混、插混、纯电、氢电并重，为用户提供更丰富多样的电动化产品。

这就是“在不确定性中找到确定性”的长期主义的样板。

门槛最高的细分市场

第五代“智能电混双擎”首先搭载在雷凌上，还有一层考虑。

中国市场去年10-15万元的紧凑级家用轿车有销量记录的近130款，但月销上万的只有11款，一半以上车型年销不足2万辆。这说明一个事实：雷凌所处的紧凑型家轿市场是竞争最激烈的细分市场，要在这个细分市场取得成功是一件极有门槛的事情，更别说要像雷凌那样在全球范围内取得成功了。它有更严苛的成本约束，却又要满足不断升级的全面的消费需求，制胜之道唯有品质和技术创新。

十万级的雷凌在电动化与智能化上打造了这一级别新的标杆。

全新雷凌的技术含量有多高？

本次上市的全新雷凌首次搭载第五代智能电混双擎，深度刷新电驱体验。它的行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。是更高效、更智能、更可靠的电动化。

全新雷凌诞生于广汽丰田高品质“零缺陷率”工厂，基于 TNGA 架构打造，配备同级罕见的前后独立悬架，拥有更高级的驾驶质感和驾驶乐趣。

全新雷凌还是首款搭载最新一代丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统的车型——注意，是全系标配哦，该系统达到准L3级自动驾驶级别，并拥有两大世界首创技术：PDA预判式主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统。

全新雷凌的智能座舱兼顾美学与智能交互。

全新雷凌搭配领先于同级合资车型的智能化配置：智能座舱、智能互联，达到跃级智能体验。并搭载了同级最大12.3英寸数字液晶仪表、同级领先10.25英寸中控大屏、可见即可说的智能语音交互，配备“数字钥匙”功能，并支持远程OTA……

问题是，它的售价仅仅11.38万元起！

雷凌所处的不仅是最主流的细分市场，也是电动化、智能化门槛最高的细分市场，通过全面刷新产品价值，全新雷凌在门槛最高处实现了跨越。

不求一时狂飙，而求持续领跑

全新雷凌变得更高级、更智能也更电动，这也是广汽丰田近年来持续转型升级的一个缩影。

近年来，广汽丰田努力推进高端化、电动化、科技化三大战略，不断夯实体系能力。

在高端化上，广汽丰田通过导入凯美瑞、汉兰达、赛那，持续彰显“金字塔尖”的引领作用，提升了品牌形象和市场竞争力，也满足了高端消费者对于更高品质、更多元化选择的需求。并提升广汽丰田整体的研发能力和技术水平，推动车型创新和进步，也带动了行业的整体进步。

这是显性的高端化，而像雷凌这样的产品内在价值的持续全面的提升，在我看来也是一种隐性的高端化，引领着消费升级的大趋势，倒逼着行业的供给侧改革，悄悄地重塑着市场格局……

电动化方面，广汽丰田是国内混动市场的开拓者，早在2010年就导入首款混合动力车型，至今深耕电动化市场十余年，目前，广汽丰田已形成包括凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、威飒、赛那在内的双擎混动家族，横跨轿车、SUV和MPV三大品类，广汽丰田的双擎混动技术深得消费者认可。

去年广州车展上，广汽丰田双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，相比第四代双擎混动技术，燃油经济性、驾驶性能和环保性能等方面都有了大幅提升。

在智能化浪潮下，广汽丰田的智能化科技也与时俱进，全新雷凌这款经济型家用轿车，就搭载了丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联三大智能技术。

其中，最值得一提的是全系标配丰田最新的T-PILOT智能驾驶辅助系统，这也是同级唯一标配准L3级自动驾驶辅助系统的车型。

全新换代雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统，让先进的智能科技实现平权。

T-PILOT对原有的PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及LDA 车道偏离警示系统进一步强化升级。同时，新增了RSA道路标识识别辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统这两项世界首创的主动安全系统。

类似于T-PILOT这种先进的主动安全技术套装，同级仅在高配车型上搭载，而全新雷凌已是全系标配！让先进的智能科技实现平权，让安全成为标配，这也是广汽丰田这样的行业引领者不一样的气度。

2022年广汽丰田实现了百万跨越，进入了“新百万时代”，面对当前市场的空前挑战，广汽丰田很清醒，文大力表示，越是风高浪急，越要有战略定力，在动辄谈颠覆的当下，在行业的焦虑和浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争如同马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。

既然追求的是持续领跑，广汽丰田就不存在什么新的起点。从产品导向到用户导向，坚持“长期主义”，坚持以用户真实需求为落点，推进产品持续迭代更新，这是一个没有间断的过程。当下虽然价格战有愈演愈烈的趋势，但广汽丰田始终坚持不打价格战，要打价值战，这是广汽丰田作为合资新头部向行业发出的理智之声。