首搭第五代智能电混双擎的全新换代雷凌实力几何？

“冬天终于过去了，再也不用‘精打细算’里程，关空调找充电桩了！”

身边的电车车主开始复苏，感叹爱车的“冬眠期”结束的同时，也开始怀疑起当初大胆选购电车的决定。就在一声声质疑中，一大批电车准车主开始打起了退堂鼓，将目光转投电混车型。报此想法的人屡见不鲜，明确了目标之后，又遭遇新问题：群雄逐鹿的电混市场，如何选到最适合自己的车型？尤其是插混在许多城市取消“绿牌”后，“选择困难症”愈发严重。

3月23日，作为国内电混市场领头羊之一的广汽丰田再度祭出“王炸”，搭载第五代智能电混双擎的首款车型，全新雷凌（参数丨图片）正式迎来上市，智能电混双擎13.38万-14.88万元的亲民售价更是令许多电混车型准车主陷入更深的纠结之中。今天，我们便从用户角度来看看，电混到底怎么选？

与其束手束脚 不如一劳永逸

市场竞争同质化严重的大背景下，手握十几万元预算的消费者们最敏感的莫过于价格。同等品质的前提下，谁便宜选谁的方针绝不会错。失去政策扶植的插混车型未来需要与油混车型正面对抗，价格则成了其最大的阻碍。

当下市面上主流的插混车型通常背负15kWh～40kWh不等的电池包，意味着在发动机、传动机构的基础之上，生产一款插混车型需要额外付出大容量电池的成本。反观第五代智能电混双擎，没有过多依托电池、电机，而是利用更小型、轻量化、简单化的E-CVT变速器实现发动机、电机的配合。达成效果的同时，购车成本并不会增加多少，因为雷凌早在2015年就已经实现了燃油混动零价差。羊毛出在羊身上，大容量电池数千至几万元不等的成本需要作用到车价上，令许多插混车型在价格上已失去先机。

或许有人会提，插混车型可以完全依靠电驱，相较电混车型，电费比油费更省，几年下来，能把多花费的购车钱省回来。但身边一位插混车主的真实经历或许就是最好的写照，他充电基本依靠快充及第三方充电桩，2元一度电，每百公里电耗15度左右，行驶100km所花费的费用在30元左右。以全新雷凌的第五代智能电混双擎为例，其百公里油耗也仅在4L左右，换算成油费，每行驶100km也约为30元左右，二者相差无几。

也就是说，插混车型想要达成纯用电比广汽丰田第五代智能电混双擎更省钱，需要一个能天天供电的家用充电桩，还需要能忍受高频次充电的强度，且需要日复一日数年，才能省回多花费的购车款。

也有许多厂商试图通过“曲线救国”的方式来降低生产成本，一种是将传动机构的成本用于装配大容量电池的增程式，另一种则是利用自研自产降低成本的比亚迪DM-i系统。这两种方式的目的只有一个：让产品售价与油混车型站上同一起跑线。

然而，使用增程式解决车价问题，依旧治标不治本。此前曾有媒体曝光，某著名新势力车企生产的增程式电动车，百公里油耗高达8-10L，闹出“电车”比油车更费油的笑话。秉持另一路线的比亚迪，依托着DM-i系统的超低亏电油耗及自研自产的精细化成本控制能做到媲美广汽丰田第五代智能电混双擎的水准，甚至在某种特定使用场景下（一天、两天一充电，家用充电桩等），它的用车成本可以做到比广汽丰田第五代智能电混双擎低，但一切也都是建立在理想环境下。

值得一提的是，以上的理想环境还包含了电池衰减不强、复杂的电控系统等不出现任何问题。相比之下，广汽丰田第五代智能电混双擎所使用的功率分流式电混技术，拥有结构更简单稳定、风险更小、成本更低等优势，实现了一劳永逸的效果。没“绿牌”政策的当下，广汽丰田第五代智能电混双擎比受到各种条件约束的插混方案，更值得家庭用户信任。

更棒的用车体验

许多国内厂商也在不断缩小插混车型的电池包，依托同样的系统打造油混车型，以让购车、养车成本尽量做到靠近广汽丰田第五代智能电混双擎系统。甚至还有用户表示自己拥有理想化的用车环境，买比亚迪DM-i能达到“更省钱”的效果。面对如此卷的市场环境，比拼的则是无法用数据体现的实际用车体验。

自主品牌混动技术的崛起，确实刷新了不少用户对混动的认知。但看到优势的同时，也不可否认，他们也并非完美无暇。某系统仅拥有一个固定齿比的传动挡位，也使得它的动力输出受到了限制，一方面需要在最佳工作效率区间，另一方面则需要更高转速来通过一个挡位驱动车辆。结果只能是二者取其一，或是无法达到全工况高效，或是无法达成高速下的浑厚动力响应。电池处于亏电状态时，发动机需要承担发电的重任，电机的输出功率是否会受电量影响也不得而知。

部分车企为了让以电驱为主的电混系统覆盖更多工况，使用了更多挡位的直驱变速器，譬如长城、吉利，分别用了2挡DHT、3挡DHT Pro的结构，以此保证发动机拥有更宽泛的高效输出工况和更强的动力表现。但也不可否认，硬件之间的链接必然带来体验上的损失，顿挫感也如约出现在他们之上。同时，2挡、3挡乃至更多的设定也意味着更复杂的设计，出问题的几率以及售后价格都将更高。

丰田智能电混双擎则通过首创行星齿轮机构，巧妙地令发动机和电机在电混模式下始终保持机电耦合状态，实现全工况的高效率驱动。时刻配合的发动机、电机也不会出现动力中断的换挡过程，加减速过程平顺丝滑。

值得一提的是，第五代智能电混双擎系统通过极致的小型化、轻量化和精密化，还带来了更优异的表现。全新开发的锂电池系统体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升了8%; 高转速电机能量损耗递减19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动；动力控制单元大幅提升功率密度，能量损耗降低了10%，电流输出提升超过8%。拿数据说话，1.8L双擎比上一代提升了12%，2.0L双擎提升了6%，系统综合功率达到101kW。

不只是动力上的提升，用车过程中的省心、实用，也是第五代智能电混双擎的优势所在。前文中提到的朋友依靠充电节省用车费用，而他也因此付出了大量寻找充电桩的时间，几乎毫无体验感。至今，他每天仍需在“省钱”与“省事”之间纠结，毕竟并非买了DM-i车型的他纯用油，养车费用直逼油车。相比之下，无需充电的广汽丰田第五代智能电混双擎系统则做到了二者兼得。

极致轻量化、小型化的第五代智能电混双擎系统，也为实用性提供了更多便利，其空间、驾乘感受也迎来相应提升。

可以确定的是，从用户体验、成本、稳定性等众多方面出发，以全新面孔叫板以比亚迪为首的自主混动矩阵的广汽丰田第五代智能电混双擎系统，依旧是混动领域当之无愧的佼佼者，是消费者可以完完全全信任的伙伴。

今年，距离丰田推出首款量产电混车型——普锐斯已25年有余。期间，凭借着超高的稳定性、实打实的经济实惠，普锐斯在全球收获了超2300万家庭用户的信任。如今，丰田已成为电混领域稳定、可靠的代名词，站在过去的高度继续向上的广汽丰田智能电混双擎系统，再度实现了混动技术的引领，必将率领品牌走得更稳、更远。

同步升级最新一代的丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联的全新一代雷凌，将实现与无限趋于完美的第五代智能电混双擎系统珠联璧合，势必将带给中国用户智能、电驱的新家轿体验。