智能电混双擎加百万级智能，全新雷凌梭哈了？

3 月 23 日，广汽丰田全新换代雷凌（参数丨图片）正式上市。新车指导价为11.38-14.88万元。虽然是定位是10万级的家用轿车，但此番焕新上市的雷凌可大不一般。

新车将首搭丰田全新的第五代智能电混双擎系统，并且会配上最新的智能座舱、T-PILOT 智能辅助驾驶系统以及智能互联系统。不管是机械素质还是智能表现，新车毫无疑问都将是天花板级别。

全新雷凌的实力究竟有多强？广汽丰田希望通过它实现怎样的目的？让社长带大家一起看一下。

第五代智能电混双擎，碾碎一切挑战

一直以来，我们都听过这样一句话，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。

这句话并不是传出来的，而是丰田通过过去20年的市场表现，生生打出来的。截至2022年，丰田混动车型的销量已经突破了2000万辆，中国市场每卖出10辆混动车就有7辆是丰田，足见其实力。

但从去年开始，市面上出现了这样的声音，那就是双电机混联系统完全能取代丰田THS，甚至能做到油耗不输、动力更好。

这类系统是如何工作的呢？其实就是讨巧，“低速用电、高速用油”。市区的绝大多数工况都采用电机驱动，发动机只负责发电，类似增程式的工作模式。而到了高速，发动机就能介入直驱，避免电机发热和功率下降。

对于80%甚至90%的工况来说，这类系统其实还是很实用的。但它们也有个致命的弱点，那就是不能识别低速、高负荷或者高速、低负荷的工况。如果市区的动力需求较高，比如路况繁杂或者需要脱困，双电机混联系统依然会锚定电驱一条路走到黑，一个不小心就是EV受限。到高速也是一样，如果负荷低完全可以电驱，系统也一样会坚持直驱，在体验和效率方面都有缺憾。

这也是这类系统不管怎么跑，宣传的发动机热效率如何高，最终的省油效果和动力表现都不如丰田混动系统的原因。

因为丰田混动系统走的是功率分流的路线。它通过行星齿轮组将发动机、发电机、驱动电机耦合在了一起，完全根据负荷发力。也就是油门踩下来需要多少力，系统就产生多少力，一分不多、一分不少，讲的就是一个车随心动。

这套系统诞生于1997年，经过20多年的持续迭代与进化，可靠性堪称同级天花板。而全新雷凌搭载的第五代智能电混双擎系统，更是做到了全面进化，它的综合能力堪称史上最强。

第五代智能电混双擎系统采用了全新的锂离子动力电池，相比上一代电池拥有更高的能量密度和更强的放电能力。再具体一点，全新的动力电池体积减少了34%，输出功率却提升了32%。在全新BMS系统的加持下，新动力电池的能量损耗还降低了19%。能够在已经足够优秀的基础上还有如此大踏步的提升，足以可见全新雷凌的功力。

除此之外，第五代智能电混双擎系统还用上了全新的控制单元模块。新一代的控制单元芯片不仅体积更小，而且有更低的能耗和更长的使用寿命，相比上一代控制单元能量损耗降低了10%。

由于电池容量和放电能力的提升，第五代智能电混双擎系统已经基本告别四代以前发动机强制启动的环节，发动机与电机的配合更加相得益彰。不仅性能更好，综合油耗更是进一步降低。

有了第五代智能电混双擎系统加持，全新雷凌在10万级别完全吊打所有对手。但更大的意义，可能还是丰田作为混动领域的天花板，又一次拔高了自己的上限。

首先是性能层面，在用上了全新的锂离子动力电池之后，第五代智能电混双擎系统如虎添翼，有了更强的性能输出。同时已趋于完美的控制系统，相比还处于襁褓时期，并且还在不断调试系统的对手们，成熟度自然更值得信赖。

对于消费者来说，这会是一个可以“无脑选”的选项，尤其结合如今极为亲民的价格。既有行业内独一无二的全场景适应能力，同时还能做到性能出色和油耗最低，还有连竞争对手都不敢质疑的超强可靠性，属实令人无法拒绝。

百万级智能，为科技平权打样

最近几年，车辆的智能表现越来越得到人们的关注。各类高端的高通、英伟达芯片令人应接不暇，但说到性价比和稳定性，却又不那么令人满意。

平民车型能有出色的智能表现吗？其实也是可以的。全新雷凌就搭载了智能座舱、T-PILOT 智能辅助驾驶系统以及智能互联系统，堪称科技平权的标杆。

先说准 L3 级 T-PILOT 智能辅助驾驶系统，它已经具备全场景智能辅助驾驶能力，新势力们能做到的市区高速跟车、紧急碰撞预警及制动、交通标志识别等功能均能实现。

全新雷凌还搭载了世界首创的 PDA 预判式辅助系统。它相当于在‬车上‬多‬了一位‬‬安全员‬，随时‬‬观察‬‬着‬周围‬的动静‬‬，甚至包括‬驾驶‬人‬‬的操‬作‬。一旦出现紧急情况，系统就能‬‬采取‬‬‬制动‬‬停止‬或者‬减速，甚至还能‬控制‬‬转向‬。这套系统并不会干预到我们的驾驶，却能让驾驶更加安全。

除此之外，全新雷凌还搭载了独此一家的 EDSS 紧急驾驶停止系统。一旦系统在一定的时间内未监测到驾驶人有相关操作，会通过警报的方式催促驾驶人进行操作，同时还会通过双闪、喇叭、刹车灯其他参与者注意异常情况，同时系统会在自身车道线内减速停车，避免车辆自损、碰撞等事故。

相比于新势力们各种炫酷的功能，全新雷凌的智能驾驶完全从实际出发，让驾驶变得更加轻松的同时，进一步为安全加码。

全新雷凌还搭载了最新的智能座舱，它的特点是稳定、好用、便利。新车这套系统有3种界面设计和4 种风格，可以生成12 种显示界面，用户可以轻松选择自己最喜欢的操作风格。而在使用上，全新雷凌的车机也没有新势力们那么复杂，其内置系统的逻辑与安卓系统几乎一样，几乎所有用户都能轻松上手。新车的语音交互能力也非常强大，并不是传统的机器语言识别，而更偏向于自然语言的识别风格，可以很好地理解消费者的操作意图。

智能互联功能也非常强大，它不仅可以实现车机、手机的一体无缝互联，更是拥有极强的拓展性。全新雷凌可以通过APP进行锁车、解锁、启动，让开车变得更加简单。同时新车还支持,通过小程将数字钥匙分享给亲友，直接来一波远程掌控。

新车还加入了整车OTA功能，可以让系统持续进化，保证常用常新。简言之，20万级的新势力们能实现的功能，在10万级全新雷凌这里也一样能实现。而且更加稳定、高效，摒弃了那些多余的花里胡哨。

说白了，新势力们才多少客户，丰田或者广汽丰田又有多少客户，这压根不是一个量级。更大的体量让广汽丰田可以收集到更多的数据，做好更多的优化，提取用户的核心需求。并且通过规模化的优势降低成本，最终下放到10万级的车型上，可不就是一场屠杀么？

树立标杆，丰田领卷

拿来了最新的第五代智能电混双擎系统，又配上了越级的智能配置，对于雷凌这样一款家用轿车来说，确实有点受宠若惊。

丰田为什么要这样做呢？在社长看来，应该是给市场打个样。

过去一年多，合资车受到了非常大的冲击。虽然广汽丰田一直保持着逆势增长，但不得不说，如今合资轿车的市场声望，已经不如往昔。更重要的是，面对各种炫酷的参数，不少消费者也陷入了迷茫。

广汽丰田一直坚持品质为王和口碑传播，但确实有很多优势消费者无法第一时间看到。比如雷凌每10000公里做一次保养，而且价格只在300元左右。再比如雷凌的综合油耗远低于同级竞品，而且非常能“吃粗粮”，消费者只需加92#汽油即可。再比如雷凌的故障率远低于同级车型，而且维修费用极低。

这些全生命周期的使用优势，在过去是攻城拔寨的最好名片，如今却被时代浪潮卷得不那么显眼。

既然消费者“好这口”，那广汽丰田有什么做不到呢？不就是智能增配嘛，这对于雷凌来说非常轻松。叠加全新的第五代智能电混双擎系统，轻松甩开所有对手一个身位。

再加上全新雷凌的大空间、高品质，以及10万级别的定位，消费者还有什么好犹豫的呢？对手们如何变，广汽丰田都能从容应对。而广汽丰田这一波组合拳打下来，恐怕没几个对手敢跟。

社长小结

全新雷凌可谓集万千宠爱于一身，它首搭了全新的第五代智能电混双擎系统，在性能和油耗方面轻松领先所有对手，奠定了新一代混动标杆的地位。同时丰田把最新的智能配置也拿了出来，打造出了百万级智能的优势。这样的A+级轿车，结合10万级的价格，不用说已经是爆款预定。

但更令人期待的还是广汽丰田接下来的表现，全新雷凌无疑只会是一个开始。当第五代智能电混双擎铺开，再加上新一代智能系统成型，这样的广汽丰田，还有哪些新势力能顶住呢？