十万级全新换代雷凌，如何塑造百万级价值感？

“21万老气横秋，12万成熟稳重”，若将这种说法翻译成大白话，其本质是消费者“占到了便宜”。这么多年来，日系车为什么卖得好？省油、耐用等产品特性为用户省下来的钱，都是消费者真切“占到的便宜”。如果用消费心理学来解释，就是车企为用户提供了高价值感，即价值大于价格。

眼下正值电混乱战，传统车企卷技术，新势力们卷营销，纵观全局，真正将价值感营造到极致的电混座驾，莫过于电混先驱广汽丰田打造的十万级全新雷凌（参数丨图片）。3月23日，广汽丰田全新雷凌正式上市，其中，智能电混双擎版售价为13.38万-14.88万；汽油版售价为11.38万-13.58万。

主流技术路线之争：第五代智能电混双擎 vs 比亚迪DM-i

同为十万级电混车型，秦PLUS DM-i凭借动力强、能耗低等优势销量火爆。相比而言，第四代THS 的综合表现略显吃力。不过，丰田品牌的优势在于精耕细作，数十年来已将THS系统效率玩到炉火纯青的地步。于是可以看到，即便到了第五代智能电混双擎 ，丰田仍然坚持原技术路线，但重心已从节能向电驱转变。

从工作逻辑角度来看，比亚迪DM-i 绝大多数工况下均电机驱动，包括起步、加速、急加速、大负荷等工况，对电机功率要求很高。而雷凌智能电混双擎搭载的驱动电机功率并不大，主要原因就是发动机会同时工作，二者叠加总功率足够用。削峰填谷的均衡逻辑对车辆可靠度也有更大帮助。

为了补足性能短板，第五代智能电混双擎使用了高功率、高转速电动机，为使电机动力表现更直接，还专门配套了大容量锂电池，因此全新雷凌可以做到0-60km/h 前段，加速 4 秒区间，加速性能提升 14%，加速过程可以媲美纯电车。同时，0-100km/h 加速也控制在 9 秒区间，80-120km/h 后段，加速性能提升 15%。

从体验感受上来看，低负荷巡航状态下，DM-i会将电机驱动切换到发动机直驱，等于多了一道切换流程。而第五代智能电混双擎在同样状态下，通过发电机转速的高低进行无级调节，整个过程保持丝滑流畅，不存在动力的挫动和离合器磨损可能。因此，全新雷凌可以营造出更高价的车辆行驶质感。这便是其高价值感的关键体现。

再就是二者在高速馈电状态下的区别。DM-i约等于增程式电动车，电机动力完全依赖发动机实时发电，供电量对于大功率电机而言就有些捉襟见肘了。相比之下，智能电混双擎系统的发动机不但能发电提供动力，还能直驱车辆，为车辆提供源源不断的动力性能。

技术优势再加上全球 2300 万车主信赖，丰田THS“0 爆炸、0 漏电”的纪录还在不断刷新，是更靠谱的电混选择。

陪伴式驾驶辅助系统T-PILOT

作为一台10万级家轿，全新雷凌搭载了T-PILOT 智能驾驶辅助系统。该系统，以“不容出错的智能驾驶”为目标，基于 125 亿公里智能行驶数据开发，可规避 41%死亡事故驾驶场景。

T-PILOT 智能驾驶辅助系统达到准L3级别的SAE自动驾驶等级，雷达传感器和AI算法的使用。举例来说，模糊的车道线，或是根本就没有车道线的道路，车道容错率也能达到95%以上，不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场，高时速下也能紧急刹停。

相较同级车型，全新雷凌的T-PILOT 智能驾驶辅助系统功能更全面，除了基础的驾驶辅助功能外，还衍生了丰田首创的PDA预判式辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统等功能，面对道路上突发的危险情况能够进行良好的预判和规避。

智慧伙伴智能座舱

一直以来，合资品牌的智能座舱体验备受诟病，多年来真正做到本土化的智能车机系统少之又少。广汽丰田为了全面满足中国用户的本土化需求，打造了全新 智能座舱。

相比曾经“呆板”的交互体验，全新内置的 T-CHAT 智能语音交互，主打即时响应，一次唤醒持续聆听 30 秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令。同时还支持问询、百度百科等多种生活服务咨询，是能说会撩的智能陪聊神器。

智能互联，基于“丰云悦享”车载互联系统，配备“数字钥匙”功能，实现手机即钥匙，全面远程控制。支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能，一台手机即可玩转雷凌。智能座舱支持远程 OTA 升级。

十万价格，百万价值

在笔者看来，全新雷凌在更靠谱的第五代智能电混双擎系统、陪伴式驾驶辅助系统T-PILOT和智能座舱等高价值配置加持下，终极目标就是以十万级价格，提供百万级电混价值。

短期来看，这或许是一种保守策略，但长期来看，在日新月异的电混市场中，全新雷凌无疑为更多用户提供了价值保障。