欧拉与沙龙正式整合，我想给长城汽车提点小建议

长城汽车又又又有大动作了！近日，长城汽车宣布旗下两家新能源品牌欧拉与沙龙正式整合，长城沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区，将在欧拉App中显示，机甲龙专区也在该App一同上线。

据悉，欧拉&沙龙双品牌战略，这一创新的品牌运营模式，是长城汽车基于“ONE GWM”全球品牌行动纲领做出的重要决策，目的是在长城汽车集团组织架构赋能、纯电合力的加持下，集中优势资源，提升运营效率，谋求高速发展，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。

问题来了，是不是意味着沙龙要成为欧拉品牌的子系列了？

有媒体报道，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。此外，哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。

个人觉得这样的整合还是挺好的，起码看起来不乱，但如果能把魏牌和欧拉、沙龙一起合并就更好了，也能更好的专注新能源领域。

1、哈弗品牌：神车H6销量下滑是不争的事实。对于长城汽车而言，如何止跌，将直接关系到长城汽车未来的发展和布局。很多朋友会纳闷，为何哈弗不再被消费者所青睐？在小编看来，把精力放在营销上，而非产品打造上，是导致哈弗销量下滑最大诱因。举个例子，不要搞那么多花里胡哨的车名了吧！虽说是共创取名，但每每推出新车，都像是“试试水”，即使是有意向或观望的消费者，也很难对其信任。说实话，就连一些专业的媒体人都搞不清哈弗系列到底有几款车了，只知道初恋跟别人结婚了，新郎不是我。所以，与其想讨巧，不如实实在在在性价比上再多倾入一些资源，专一专注，方有可能把老大的位置抢回来。

2、长城皮卡：专注皮卡车型，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城！长城皮卡确实值得手动点赞，但皮卡的蛋糕盘子还是太小，还得加速新能源转型啊。目前，吉利已经搞出了纯电皮卡雷达，虽然备受诟病，却也不失是一种创新。对于长城而言，不搞纯电，搞个插电总可以吧！

3、魏牌+坦克：两个品牌运营整合，主打智能科技、豪华、新能源与高端越野，销售渠道打通。看起来还是很美好的，毕竟，坦克本来就是从魏牌里出来的，现在回归，基本上能说明一件事，那就是之前的“品类战略”很失败。说实话，小编一直觉得坦克还是应该单独拎出来，因为这一品类对于长城汽车来说真得很擅长，也很香。后起之秀打败了北汽的老将BJ系列，就很说明问题。至于未能跑量，只因为前期的营销并没有做好，这一点不妨从捷途的旅行+这个概念去研究一下，坦克老是什么都想要，却没有一个有记忆的点，只能慢慢走向小众化。

魏牌呢？小编的感觉，在中国豪华品牌市场之路上，魏派妥妥的起了一个大早，晚集却也没赶上。就连长安的UNI系列都成功了，可魏牌不仅没有实现品牌和销量向上，反而是一泻千里。至于原因，很大程度还是因为市场印象较弱的全新产品命名体系及性价比不高的DHT混动方案所致。是啊，很想问问长城汽车，哈弗命名如此草率，魏派命名又如此让人晕乎，就这，难道不是在自己给自己挖坑吗？如今，各厂商都在加快核心技术、产品的释放，无论是产品端的摩卡、拿铁、玛奇朵，还是DHT智能混动方案，魏牌似乎都没能搞懂用户的需求和诉求，让人看得见，摸不着。 至于魏牌蓝山，蓝山好喝，但有点苦，就看后面的营销怎么做了，但是从前期的打法来看，似乎还是一贯的路数，要知道理想的玩法不是谁都玩的了的。

4、欧拉+沙龙：专注纯电，产品层面实现纯电用户全覆盖，未来也很有可能将采取同店销售模式。说实话，这两个画风放在一起，一个男性画风，一个女性画风，属实想不到啊！欧拉提出“更爱女人”品牌定位，打造女性汽车新品类，成为女性汽车赛道的开创者和引领者。说实话，这个概念小编是不敢苟同的，你想想有钱的人会去开你这个价位的车？小编觉得，新能源这一块还是得接地气一些，不一定非得从城市包围农村，也可以换个思路，从农村包围城市，不要整天搞那么多不接地气的画风。毕竟，看起来高大上可以，但也得让高大上的用户认可啊！

至于沙龙，前期的噱头已经搞得很足，突然这么一搞，反而有些让人不明白了。难倒，长城汽车是要用沙龙弥补欧拉的短板，用欧拉补足沙龙的弱项？中肯的说，长城一开始的套路就有问题，看似定位清晰，实则也是在给自己挖坑。什么定位女性，这不扯淡嘛，命名可以男女通杀，非得自断一臂，我看是有些傻。同样的，放在沙龙身上也适用。总的来说，你可以按照品牌高中低端来划分，为何要分男女呢？

写于最后：

内忧外患之下，长城汽车确实到了不得不改的境地。总的来说，既要创新，还得开源节流，降本增效。就目前的态势，集中品牌力量，减少部门数量，增加垂直管理效率，再好好修炼一番“内功”，或还有机会。否则，如此折腾下去，恐怕早先的一些好局，终究还是被自己毁掉。不信？不妨拭目以待把！