惠州机场，正在疯狂开拓新航线

前几天，惠州机场举行了发布会，在即将到来的2023年夏秋航季（3月26日-10月28日），机场将会增加8新条航线，包含长春、南宁、湛江、盐城、丽江、万州等新航点。

至此，惠州机场正班通航33个航点，总航线达到45条，连接起32个城市，覆盖了22个省会枢纽机场。以及东北、华北、华东、中南、西南、西北等主要城市群。

进入2023年来，各个城市都在全力拼经济，惠州自然也不甘人后。

根据惠州机场公司熊斌总经理介绍，“截至3月19日，今年惠州机场已完成旅客吞吐量45.41万人次，与去年同期相比增幅48%，已恢复至2019年疫情前96%的水平。”

“惠州出发，辐射全国”的干线网络，推动商流、客流、物流的流通，助力经济高质量发展。

很多人不知道，其实在很长一段时间里，深圳是没有机场的。

自1980年深圳成立特区后，随着对外贸易的发展，急需民航空运业务。

1981年深圳市政府邀请专家进行机场选址的堪舆，经过7年的充分调查论证，1988年国家计委正式下达《关于深圳黄田机场设计任务书的批复》，确定了深圳机场选址，又经过三年的建设，1991年10月12日，深圳黄田机场举行通航典礼。

从那天起，深圳人终于有了自己的机场。在长达10年的时间里，由于深圳没有机场，前往深圳的旅客都会选择隔壁的惠阳机场，落地转车到深圳。

那几年，也是惠州民航事业发展迅速。

在上世纪50年代之前，惠州是没有机场的。1953年，惠州机场建成，坐落于惠州平坦，占地3600多亩，隶属航空兵部队管辖，是纯军用机场。直到1985年，开通民航服务，并于当年5月10日开通惠阳至北京航线，这是惠州第一条民用航空线路。

也是在这个时间段，当改革春风的焦点集中在深圳之际，紧挨着深圳的惠州，其民航也有了短暂的高峰，随着1991年深圳有了自己机场后，以及各种因素的叠加，惠州机场于2002年停止民航业务。

等到惠州机场再次启动民用航空时，已经是13年后的2015年了。

2015年2月5日上午9时35分，一阵巨大轰鸣声从机场上空划过，随着吉祥航空H01011航班首位上海旅客王鸿面带微笑走下客梯，民航航线中止了13年的惠州平潭机场迎来复航首个民航航班，随后，吉祥航空H01011稳稳地停靠在4号机位。惠州的“航空时代”，由此重启。

在复航之前，惠州机场进行一系列扩建工程，完成主跑道换板6500平方米，滑行道换板400平方米；新建民航专用联络道6434平方米，联络道道肩4278平方米，画道面标志线14600平方米；安装民航助航灯光1套……

一个多小时后，首个从惠州直飞上海的H01012航班又搭载157名乘客，于上午11时3分从惠州机场腾空而起。据统计，惠州机场复航首日共出港585人，到港310人。

从复航四年来，每年吞吐量都以年均73%在增长。2019年，惠州机场飞机起降架次20251架次，旅客吞吐量约255万人次，货邮吞吐量约8941吨，同比增长分别是34％、35.9％和62.1％。

也是在这一年，惠州机场迎来新机遇。同年《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式对外发布，提出“建设世界级机场群”，大湾区世界级机场群建设已上升为国家战略，惠州机场将是继广州、深圳、珠海、香港、澳门机场之外一个重要机场。

2021年9月，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》出台，提出在“5+4”骨干机场布局的基础上，规划完善成为“3+4+8”运输机场布局。其中，惠州机场是4个地区性枢纽机场之一。

2022年9月，惠州机场飞行区扩建工程开工。以站坪扩建为主，配套建设相应的辅助设施，包括新建6个C类民航机位，改造2条垂直联络道，新建2900平方米的场务用房，目标年为2025年。

根据相关数据统计，近五年来，惠州机场客运量增加了7倍，“之所以对惠州机场进行扩建，是因为惠州的航空运输增长实在是太快了。”惠州机场企业管理部负责人黄佩仪说。

根据预测，2025年惠州机场的旅客运输量有望达到320万人次，货邮吞吐量有望达到16000吨，预期均超出疫情前水平。

自开通民航以来，惠州机场辐射腹地范围越来越大，不仅是惠州立体交通运输网络的重要一环，也是珠三角城市群的重要窗口，机场辐射范围越来越大。

2017年《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，“重点打造5+4骨干机场”，其中就包括惠州机场，并将惠州机场定位提升为“干线机场，主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区”。

2018年11月，民航局与广东省政府签署了《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》。协议指出，加快推进与粤港澳大湾区世界级城市群相匹配的世界级机场群建设，并将惠州机场定位为“粤港澳大湾区世界级机场群重要机场、干线机场”。

以及前文提到的2021年《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中惠州机场的定位，这么多年来，惠州机场已经完成从“干线机场”到“粤港澳大湾区世界级机场群重要机场”和“地区性枢纽机场”的身份转变。

惠州机场航站楼顶部是代表惠州市花三角梅的“三角薄壳”结构，墙面则是各种角度拼接起来的白色三角模块。航站楼一层被分隔成出发大厅和候机室；出发大厅分为三个区，中间是国内出港大厅、右侧为国内到港大厅、左侧单独入口是头等舱候机室；

候机室旁边横竖分排设有174个座位，座位两旁有两个登机口；玻璃门外即为停机坪，共有4个停机位一字摆开；

距离惠州城区约20千米，跑道长2400米，宽48米，可起降A320和B737机型客机，飞行区等级4C级，为华南地区粤东重要的支线机场。

根据惠州综合交通的“十四五”发展规划，将推进惠州机场飞行区扩建工程、惠州机场二期扩建工程，新建第二跑道、航站楼及相关配套设施。

惠州机场第二跑道意向图

而且，机场将引入深惠城际轨道延伸线路、城市轨道交通、惠坪高速及机场高速等重要集疏运线路，并预留高铁通道，承接深圳机场外溢需求，助力粤港澳大湾区建设世界级机场群。

笔者大学同学是惠州人，提到惠州机场他是这样描述的：“相比较深圳广州等巨无霸型的候机楼，惠州机场的一大特点就是登记时间段，从办理登机牌到坐上飞机，全程不等待的情况下，仅需五分钟就等坐上飞机，效率非常高。”

（工识网记者整理报道）