C6降9万，凡尔赛C5 X、天逸BEYOND却不跟风，东风雪铁龙底气何在

今年以来，全国汽车市场呈现出非常一致的态势，那就是普遍性大降价。

最早可以追溯到特斯拉官降，后来湖北省政府联合东风集团开展补贴活动，然后全国开始蔓延。

这种情况下，仿佛不降价会显得跟不上潮流。

然而事实上，还真有逆流而上的车型，甚至，还是东风雪铁龙旗下的产品。

C6优惠大几万，凡尔赛C5 X（参数丨图片）和天逸BEYOND却没有加入价格战，这不禁让人好奇，凭什么同为雪铁龙，后者可以“闲庭信步”呢？

降价，是市场的主旋律

2023年的前两个月，我国汽车产销量分别为362.6万辆和362.5万辆，同比下降14.6%和15.2%。

中国汽车销量多年前就超过2000万位居世界第一，百分之十几下降速度是非常罕见的，大环境的影响是很重要的原因。

过去的三年中，很多人正常生活和工作都无法保证，造成消费者对于大额消费支出更加谨慎。

现在好不容易恢复正常，自然是希望多多挣钱，少少掏钱。加上油价上涨、新能源的冲击，燃油车的市场开始萎缩。车企库存压力陡然增大，降价就成了很水到渠成的选择。

首先是湖北省打响了第一枪，接着吉林、安徽、川渝、安徽、广西、广东等也出现补贴优惠。

当然，还有数不清的车企自发加入了降价的行列，不管是燃油车还是新能源，降价都是目前的主旋律。

只是降价也分很多种，有一些优惠仅仅是权益，并非真金白银。

还有甚者，买一台车送一台车，可实际上原先优惠就巨大，优惠金额甚至超过了所送的车的车价。

这就说明有很多车型只有降价之名，干的却是浑水摸鱼的行当。

东风雪铁龙C6最高优惠9万，没有套路，让消费者实实在在看到了好处。

那么，东风雪铁龙旗下的凡尔赛C5 X、天逸BEYOND为何却没有降价呢？

“不走寻常路”的凡尔赛C5 X、天逸BEYOND

法系车骨子里就不太喜欢中庸之道，不管什么级别和尺寸的车型，不拘一格才是它们的底色。

凡尔赛C5 X车长超过4.8m，轴距2785mm，典型的B级轿车大小，可是看上去完全不是大众丰田那一类传统的造型，甚至很难去定义。

比传统轿车离地间隙高，比SUV要更加修长，如果要造一个词语去形容，跨界旅行轿跑车可能会比较贴切。

凡尔赛C5 X的整体比例拿捏得比较好，侧面和尾部是最佳欣赏角度，毫无疑问，这是一款比较特别同时也比较有味道的车。

好的设计是一款车的面子，用料、安全性是里子，更值得消费者去关注。

凡尔赛C5 X是雪铁龙的全球车型，基于第三代EMP2平台开发，高强度钢使用比例高达80%，在碰撞测试中以综合得分率90.6%的成绩获得五星安全评价。

另外，铝合金材料在车身和底盘大量使用，让凡尔赛C5 X在轻量化和操控性上更进一步。

1.6T加爱信8AT参数很主流，也是雪铁龙非常成熟稳定的一套动力总成。

价格方面，凡尔赛C5 X指导价为 14.37万-18.67万元，甚至比欧洲还要低，在国内基本上也属于合资A级车的价格范围之内。

再来看看天逸BEYOND。

可能很多人对天逸BEYOND感觉很陌生，其实，它就是天逸C5 AIRCROSS的改款车型，原本天逸C5 AIRCROSS的设计就很有特点，天逸BEYOND做了进一步的精雕细琢。

设计师用分开的日间行车灯将天逸BEYOND的大灯分割和隐藏，造型和功能都得到了很好地处理。

车身侧面的一体式镀铬亮条和裙边的造型保留了老款的奔放，独特而时尚。

天逸BEYOND车身的高强度钢使用比例为65.06%，由于开发时间晚一点，没有凡尔赛C5 X的高，不过也是比较不错的水准。

天逸BEYOND燃油版定价15.27-16.97万，总共就两款车型，低配使用1.6T，高配使用1.8T，全系爱信8AT。

实事求是地说，这个定价已经没把自己当合资品牌来看了。

因为，日系和德系哪怕没有天窗的同级别最低配车型，起步价都不止15万。

不过从配置角度来看，天逸BEYOND还是比较有诚意的，双电动座椅、全景天窗、真皮多功能方向盘、360°透明底盘、12.3英寸液晶仪表等等都有配齐，颇有中国自主品牌狂堆配置的风格。

法系车“穷则思变”？

法系车有历史、有技术、有设计，雪铁龙在中国落地生根超过30年，有过高光时刻，也有过低谷。

最近几年应该是一个反省期，所以我们才会看到凡尔赛C5 X、天逸BEYOND这样的产品力和定价。

在保持原来法系车操控、设计的前提下，东风雪铁龙加入了更多本土消费者喜欢的配置，售价却比国外低不少。

这是一个很好的信号，不盲从，不跟随，结合自身的特点和市场的需求，才能立于不败之地。

此外，东风雪铁龙在售后上也开始革新，凡尔赛C5 X原厂质保5年15万公里，7天可退换车、1年保价。特别是保价的条款，在现在的市场风气中特别有意义。

消费者从购买新车到之后长时间的使用，都有比较高标准的保障。

结束语

造成今年汽车普遍性降价的原因非常复杂，有经济的压力、有库存的压力、有排放的压力、也有新能源的压力。商品降价是好事，消费者当然喜闻乐见，只是汽车作为大宗消费品，过于频繁地降价或者没有诚意的优惠，都会伤害消费者的信心。凡尔赛C5 X和天逸BEYOND不加入价格战，或许便是东风雪铁龙痛定思痛之后的综合考量吧？