最深109米，南京上元门隧道太生猛！

近日南京上元门过江通道发布了二次环评，其中涉及的一些内容还是挺令人震撼的，我们一条条慢慢说。

咱们先了解一下这条过江通道的背景信息，上元门过江通道是铁路过江通道，不是车行过江通道，所以它的新建对于附近的市民来说，不会有太多的期待，毕竟不能开车直接过江，体感上似乎用处不大，这是可预见的。

但是对于整个南京，尤其是江北来说，这条过江通道的新建却意义非凡，不仅是连接新南京北站和南京站的重要通道，也是南京至淮安铁路、合肥至南京城际铁路、南京至滁州至蚌埠铁路、上海至南京城际铁路等不可或缺的一段，一旦建成意义重大。

上元门过江通道正线长度16.386km，其中上元门过江隧道长13.97km。其为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度200km/h，总工期预计72个月，也就是6年，时间还是挺长的，估算投资总额173亿。

一、几乎全程隧道

上元门过江通道正线全长16.386km，其中上元门过江隧道长13.97km，隧道段占全部的85%，这是非常夸张的数字。我大概量了一下江面的宽度，实际上这一段江面的宽度只有2.3km左右，也就是说上元门隧道有很大一部分的都不是在长江的下面，而是在陆地的下面。

之所以如此，主要是出于生态保护的目的，尽可能地避开沿线各大生态区，并减少对附近环境和居民的影响，盾构下地可以几乎完全解决噪声的影响，同时也最大程度避免了桥北与其北部的空间割裂，为桥北和大厂之间的那片未开发用地，提供良好的开发环境，考虑还是比较周全的。

如此之长的隧道放在全国并不多见，最长的青藏铁路新关角隧道32.6米（来自网络），南京上元门隧道13km，13和32之间的差距并不是特别大，足见南京这项工程的不简单。忘记说了，目前南京最长最深的隧道是定淮门隧道，其全长7.4km，最深江底70米。但和今天的主角上元门相比，还是逊色了不少的，南京新的纪录看来要在6年后打破。长时间在隧道中行进如果窗外漆黑一片，难免有些压抑，不知道到时候会不会在这方面有所优化。

二、地下百米

另一个比较令人惊讶的地方在于铁路的隧道的埋深，实在是过于夸张，依图所示，其隧道的最低点距离江面居然达到了109米的深度，不禁感叹这真是一项名副其实的超级工程，与此同时两侧的爬坡角度也都非常大，尤其是江北到江南的角度，目测至少有30度，老实说还是挺夸张的，这对于列车的爬坡能力是一项不小的挑战，在这么复杂严苛的环境中，其设计时速能达到200km/h，我觉得还是相当了不起的。

隧道不是在地图上画一条直线那么简单，不能忽视纵向上的因素，这项工程注定将是一项世界级的伟大工程。