比亚迪仗义执言！燃油车降价是在淘汰落后产能，该高兴才对

前两天，赵长江说了一句我高度认同的话，他说这一波降价促销是在淘汰落后产能。

我们只聊这句话，背后折射出来的思考点其实很多，其实这句话此前已经有过验证，目前的乘用车市场遇到一个巨大的问题，传统产能严重过剩，生产大量落后内燃机的工厂和生产线过多，拥有主流、先进生产线、工厂的产能又很少。

如果深挖下去，折射出来的是人才的严重不够用、产业链、供应链严重跟不上等问题。

这些问题堆积在一起，产生了目前我们看到的问题，生产出来的落后燃油车跟不上时代发展，被消费者放弃，而消费者需要的优秀电动化产品产能严重不够用，价格居高不下。

两个比较极端的例子就是从来都不愁销量的Model Y（参数丨图片），和卖到12万的中大型轿车雪铁龙C6。这不是两台车之间的简单博弈，而是两个产业之间撕裂之后的必然表现。

中国有超过100家汽车企业，如果按照预设的产能，我们拥有超过4000万的汽车产能，大量的工业基地目前是呈现荒废状态的，比如说海马规划的几十万年产能工厂，目前一年销量只有几万台，产能利用率甚至不足5%。

像海马这种企业有很多，大量的落后产能严重占用发展资源，围绕海马当时生存的企业基本上都是生产传统、没有竞争力的燃油车。

这些产业和企业放在现在都是落后的产能， 人们已经完全不需要这种落后的产能来服务市场。

新的产能想要建立不是一个容易的事情，背后必须要有巨大的产业和人才推动，全新软件人才、互联网人才、核心研发人才等等，这些人才着陆之后才能让技术和零配件产业落地。零配件产业落地的另一个核心因素是要有资本链支持，目前真正意义上推动新产业发展的人才和资本少之又少。

之前有人在网上发帖提问：福特和通用有没有可能超过特斯拉。

一个回复是这样的：

绝无可能，因为美国的电动车人才基本上都是从硅谷出来的，而硅谷这波顶级人才目前都在特斯拉效力，通用和福特想要超过特斯拉只有两个路径，一个是挖空特斯拉的这批人才，另一个是培育出来比特斯拉更好的人才。

新产业的发展必须要淘汰老产业，包括人才的迭代和产业链的升级，这些都需要用时间来推动。

这一波降价绝对是对传统燃油车企业是一种巨大的打击，但绝对不是一种坏事，因为从整个市场来看，老产业的衰落必然会驱逐一批老旧的产能、落后的人才和羸弱的产业链。

只有如此才会给新型人才、产业链和产能建立腾出空间和时间，电动化的转型需要全新领域中的专家结合传统生产，才能够有可能持续奔跑。

这也是中国品牌蛰伏已久等待的机会，传统合资车周期提前到来，品牌价值迅速滑落之后需要中国品牌用新的产能、新的产品来推动中国品牌复兴计划，这一计划想要落地的前提，是让合资车和落后的燃油车快速淘汰掉。