张红甫_汽车业竞争变了天，由平台跨到生态

汽车业竞争变了天，由平台跨到生态

2023年春天汽车圈最为热门的话题莫过于价格下调了。

“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”“买bZ4X送威驰”......谁也没想到，汽车等大宗商品，还有“买一送一”。

数十家汽车品牌，先后跨入降价的浪潮，补助地方名单越拉越多，由湖北拓展至北京，上海，广东，浙江，重庆。

消费者冲入4S店，一边狂订汽车，主要车企反而喜不自胜。在这场价格战中，谁都知道，谁先降价谁就能赢得更多市场空间。当业内的其他对手发起价格战时：紧随其后，折损了他们的盈利，压力来自于自身的代价；当竞争对手开始做服务营销时，自己还在观望什么？没有跟进就等着眼睁睁地把市场份额拱出去。

可谁知,“踩踏式”的价格战打到了尽头，资历也是最浅、家底愈薄的那一批运动员，就会率先退出历史舞台。在经历了几年的价格大战后，消费者对自主品牌的认知度正在逐年下降。其余车企也只能在已拉低消费预期下艰难度日。

在车企面前，就是关乎生死存亡的生死抉择，而且这一刻的到来，远远早于人们的想象。以燃油车为主的旧时代甜美逐渐淡去，以新能源，智能化为主导的前景尚未全面来临，在一片肃杀之中，有另一种声音在响起。

长城汽车总裁穆峰

“我先请问一个问题，你们对现在的这波降价潮，焦虑么？”在今年全国两会期间，来自汽车业界的代表委员们纷纷发声，他们认为，随着油价下降和国家政策支持，汽车行业正迎来新一轮发展机遇。近日，在长城汽车召开的智能新能源干货会议上，长城汽车总裁穆峰率先发问。“我很关心汽车行业未来发展方向和走向，也想听听大家怎么看。”他的答案是ˋ“掌握趋势远比追趋势重要”很明显，作为一名纵横中国车市将近四十年之久的资深玩家，长城汽车无意卷入当前的争端。

而其所见之势，则以“生态”二字作答。

得到“生态”的人，得到了世界

在商业世界里,“生态”并不是什么新鲜的词汇。

阿里巴巴从B2B业务出发，逐步做了C2C的淘宝，再就是B2C天猫专注零售业务，构建了一个线上与线下相融合的生态圈，核心主业务是其他业务板块的现金流输出，带来跨越式发展。

字节跳动又从内容资讯开始，先后捧得今日头条，抖音等、像TikTok这样的众多明星产品之后，并未停步不前，但扩大教育，金融，企业服务，电商，游戏等领域、新业务，如餐饮O2O，在智能算法的推动下，做到多元化的生态布局。

伴随着时代的发展与变迁，在商业世界中，竞争的逻辑已在悄悄地改写。在这个瞬息万变的时代里，产业与产业之间的关联愈发紧密。产业与产业间关联度不断增强，边界也日渐模糊，几乎每一家在行业头部排名靠前的公司，纷纷规划打造自己的企业生态圈，以巨大企业体系力，前瞻战略布局，持续迭代，提升自我，为了适应新的变化、完成伙伴之间的双赢。

在激烈角逐的商业战场上，能找到市场空白、捧得了一款“爆款”产品的公司，在业内早已如日中天了。在这当中，有一类产品型企业非常独特，那就是以互联网为代表的新兴科技公司。它们可以把产品或者服务发挥到极致，不可替代，但是纵观生态系统中，诸如此类，产品型企业仍然居多，是参与人数最多的群体。

比较成熟的公司，将提前搭建起属于你的舞台，改变了传统公司单向，线性运营模式，连接上，下游价值链。互联网时代，每个行业都有各自的特点和发展路径，在这些不同领域中，都有着一批具有代表性的企业存在，而每一个企业都可能成为生态系统中不可或缺的一环。它们是双边乃至多边市场价值的整合者，它还是一个多边用户群体连接者，放在生态圈中，还可以是主导者。

但仅有的几家公司，能决定生态整体进化走向，给参与人员提供了一个分享成功的范式。这些企业的存在改变了整个生态系统的结构与功能，使其成为一个有机整体。它们的触角一直在伸展，通过自身的发展、投资并购与产业联盟相结合的模式，确立了市场生态规则，同时，促进了巨大复杂系统的共同演化。它们在生态中占据主导地位，并对其他物种形成强大冲击与控制，从而成为生态系统中最重要也最具影响力的力量之一。它们才是生态世界中的王。

这种竞争环境下，一个企业如果不希望自己出局，你得逼着自己去学习进化。只有进化才会带来新的生命力和竞争力。而生态化生存，则会成为企业今后继续演进的最终形式，不建生态的话，在生态上融入的可能性很大，成了有可能取代的份上。

在新旧势力不断更迭的汽车圈中,“生态”也已是兵家必争之地。

以往车企心中充满了思考，就是怎样打造持续“爆款车”,占据充分市场份额，攫取充足营收利润。在这个时代，造车不再是简单的制造，而是一个复杂而漫长的过程，需要对市场和技术不断做出调整与迭代。现在造车还是很重要的，但是仅仅盯住造车的车企却已所剩无几。未来，车企想要做什么？自动驾驶，可再生、智能座舱......这一切，都是从汽车中延宕出来的一页，才可以写出车企更加性感的一面、更加充满想象的前景。

长城汽车的生态布局

早在2022年8月，长城汽车总裁穆峰就给出了判断——“新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战”。

在新能源产业纷繁复杂，浩如烟海的产业链中，牵一发，动全身。新能源汽车市场瞬息万变，企业的生存发展同样充满变数。例如，业内碳酸锂、磷酸铁的价格暴涨、芯片供不应求的因素等等，均造成产品成本的增加、交付周期加长，给车企销售端造成了不良的影响。在这种情形之下，企业的利润空间被压缩。在此背景之下，企业在运营能力上遇到了考验，特别适合体量适中偏小企业，储备不足时，就会随时陷入危险地带。

想建立抗风险能力，头部优势，需要构建新能源产业链良性生态。这需要从宏观角度来考虑。在这一生态中，竞争还在继续，但是，联动比较强、依存与整体发展。

对此长城汽车进行了超前的布局，种下一大片的“森林生态”。目前已经形成包括新能源汽车、智能网联汽车在内的四大技术板块。高1套的中心是整车，全面实现新能源布局、智能化及其他相关技术产业，实现多物种的互动，并且不断演变着生态体系。这个生态体系是由各种生物构成的群落系统，它通过食物链把不同种类的动物连接起来形成一个有机整体，进而发挥出巨大的功能作用。就像自然界中森林，在一个完整的生态体系下，物种的存在是按照优胜劣汰这一自然法则进行的，在此消彼长之间亦完成迭代而永无止境。

“生态”虽好但并非任何人都可以做到的

近二十多年来，我国汽车产业已经走过了很长一段发展道路。

本世纪初那些年里，中国车企站在了同一起跑线上，走出了产品模仿的第一步。这段时期也是自主品牌崛起最快的时期，但与国外企业相比，差距很大。那阶段由设计向制造，核心技术都是由外国公司掌握的，只能依样画葫芦了。现在看来，这个时代已经过去。模仿有明显优势，开发成本小，时间周期短，制成产品外形后，也许还是非常被消费者所接受的，但是，随着其规模的不断扩大，模仿造车迅速受到了市场的批评，要实现高端化，基本上是不太可能的，这条道路从始至终都在看终点。

随后，已经掌握初步技术的自主车企纷纷自主造车。在这个过程中，他们不断调整产品结构和营销策略。坚持完全自主开发，不是一件简单的事情，大量研发投入，不得不交学费，但是，它也是从艰难地迈出这一步开始的，车企之间竞争与分化也越来越激烈，长城就是如此、像吉利这样的一些脑袋独立的车企纷纷跑出去。

随着我国汽车市场的扩大，原有技术基础已无法承载预期，迫切需要改变。在这种背景下，自主品牌应运而生。2016年后，我国自主车企进入平台建设，新平台，动力总成不断研发，针对不同受众人群，各种新品牌层出不穷，核心技术公司亦走独立运营之路。与此同时，传统车企业与造车新势力之间的竞争日趋激烈。现阶段合资车企或自主车企都是有力的竞争对手，两方阵营继续拼杀，竞争不断新顾客。

真正具有划时代意义的变革，从新能源浪潮中脱颖而出。新能源革命正在席卷全球汽车市场，这场风暴将改变未来汽车发展模式，并重塑汽车产业格局。在传统汽车行业中，玩家发现，他们的竞争对手并不只是汽车圈，无论是互联网大厂，还是智能终端企业，纷纷跨界“造”车，一个百年不遇的变局已拉开帷幕，在能源变革，技术变革，用户体验变革潮流中，我国汽车企业也已进入生态建设新阶段。

哪怕做“生态”的趋势，行业里玩家都看到了，但真正到了实际落地的阶段，建立“生态”的道路并不平坦。

正如在今年年初魏建军在央视采访中所言,“汽车产业，技术是永恒的核心话题，因此长城汽车的逻辑是靠制造、靠技术、靠扎实的产品。所以长城汽车总是在技术上不遗余力的去突破。”在技术体系根基不断确立的今天，技术维度根深叶茂，长城汽车生态体系由此构建。

而且构建生态体系也不同于以往花技术,“生态”可不是砸钱能建设好的，时间在累积，核心技术在累积、前瞻性智能化布局、以及坚毅、稳健研发投入不可或缺。

同时，它又是比市场更有活力的一个参与者，闯荡几年的“老兵”,长城汽车看惯了风吹浪打，还积累了足够的处理经验。

始建于上个世纪九十年代，长城汽车，有着30多年造车积淀，较早地建立起一整套整车制造体系，从汽车内饰，底盘开发，座舱设计等方面、车辆照明等等，既要做到技术供给，并对业界伙伴给予了支持。

在核心技术上，长城汽车具有由传统动力向混合动力转型的发动机产品全线贯通布局。在未来，它将打造以“动力”为核心的全新品牌。跨入新能源时代，长城不但研发了世界首发的高阶动力总成，还研发了国内第一款DHT技术，氢能也已建成、混动与纯电综合布局。

在时下正火热的智能赛道上，长城汽车还对改变风向进行预判，由人工智能技术孕育而成，发展大算力芯片，实施生态全线扩充。

在这一连串行动后面，离不开不断坚定不移地投入研发。打开中国汽车技术研究中心公布的《2022中国汽车专利数据统计分析》就会发现长城2022年度汽车专利公开数量、授权量创历史新高，蝉联中国民营车企专利公开年总量第一、中国车企的专利授权量，新能源汽车领域的专利公开量、授权量4项年度总冠军。

数据显示,2022年长城汽车专利公开数量为6042件，比上年增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，比上年增长42.87%，位居在华车企第一。其中，在混合动力技术方面，长城专利申请数量位列第二。就新能源汽车而言，长城汽车的专利公开和授权数量分别达到1966件和1650件，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

营收表现不错，财务扩张稳健，还针对长城汽车的生态建设与技术布局进行了大范围的投资，提供底气，保驾护航。2021年长城汽车营业收入为1364亿元，比上年增长32.04%；净利润为67.3亿元，比上年增长25.41%，达到同级别自主车企级别；其中，新能源汽车业务实现突破发展。2022年营收1373.51亿元，增长0.69%，净利润82.79亿元，比上年增长23.09%。

节能也是智慧，怎么做呢？

目前这股新的汽车浪潮，在生态中的各位玩家，比拼核心能力，一是新能源使用，二是“智能汽车”认知。

与市面上多数仅押纯电的玩家不同，长城汽车“森林生态”并不将鸡蛋全部放在筐内，除了会混动和纯电之外、氢能全部被列入了能源版图之外，使用太阳能的光伏发电亦正在布置中。

这一想法在动力电池中也一直持续着。从长城汽车蜂巢能源脱了出来，对于磷酸铁，磷酸猛铁，不含钴，三元，钠离子等、固态和其他多化学体系电池已经被研究过。

由消费者对用车便利性进行评价，混合动力新能源汽车具有相当大优势。为此长城汽车发布了两挡双电机混联柠檬混动DHT车型,在全速域全场景下具有表现，效能优势。

而且在某些鲜有人涉猎的地方，长城汽车都有自己的脚印。

如长城汽车开发的大尺寸钙钛矿光伏组件，光电转换效率超过20%，不断提高，现在仍然是世界上最高水平，对于电力绿色转型、推动双碳目标实现，提供了最为关键的技术保障。

另外长城也是我国较早布局氢能领域整车企业。其控股子公司未势能源开发了“氢动力系统”,是一款国际头部车规级全场景解决方案，核心零部件国产化率100%，诸多技术打破行业“卡脖子”痛点。

穆峰认为汽车产业变革不只是改变能源形式，更是改变消费者体验。

聪明伶俐，暖心，也可以善解人意，在每个消费者的心中，都有着各自关于“智能汽车”的认识。智能汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，也将会给人们带来前所未有的生活体验和便利，但它也可能成为未来社会的巨大灾难。并作为包罗万象，无所不包的生态系统，第一个问题应该考虑，将来的汽车能不能满足多大的需求、较多期需要。

以往车企都是造出来的车型，这是一个长达三到五年的漫长过程，产品形态受其所处造车平台容量限制，许多硬件功能模块，设计做完了，就再也无法更改。

但是在今天，智能汽车，消费者对此有着快速的迭代，常开常新要求。在这种情况下，智能汽车就需要具备“智能”二字。因此智能汽车也要提供可生长的能力、可插智慧底盘，可感有温、会思的智慧空间为依托。

近年来长城汽车在感知硬件，数据智能体系，智慧线控底盘，智能座舱等方面构建全域自研能力。

在这些智能汽车中，有着“汽车之眼”之称的摄像头、雷达等都是智能汽车最重要的硬件之一。随着技术的发展，未来无人驾驶将逐步取代人类驾驶，但其对环境信息获取、传输与处理能力却要求越来越高。对此,“森林生态”的公司睿博感悟，自研并自制国内首创使用1700万像素感光芯片车载摄像头，与行业内第一款堪比激光雷达的高分辨成像4D毫米波雷达。

以及作为“汽车大脑”软件生态中，自主走出长城汽车、致力自动驾驶人工智能技术企业毫末智行，在底层软件中实现、中间件高层应用软件全栈自研等，推出国内第一款可以规模化量产登陆城市NOH导航辅助驾驶产品，并且向着城市的全场景持续拓展。截至目前，长城汽车用户辅助驾驶行驶里程已超过3600万公里。

穆峰认为数据智能体系才是智能驾驶之魂。数据是一切智能系统的基础和核心，只有拥有了海量且准确的信息资源，才能为人工智能提供充足而有效的支持。“以最低的成本积累更多的数据，用最快的速度进行产品迭代，才能在未来的竞争中脱颖而出。”

毫末智行将自动驾驶技术的大数据，大算力推向全国、大模型发展方向引入中国第一个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业智算中心“雪湖，绿洲”和世界上第一款自动驾驶认知大模型Drive GPT。该系统将自动驾驶汽车视为一个具有感知能力和计算能力的机器，并通过人工智能算法实现对环境进行建模与模拟。当前自动驾驶数据智能体系研究时长较高，已经有50万多个小时的虚拟驾龄，相当于人开了6.2万年。

对消费者唾手可得的座舱；“森林生态”中各公司也都有全栈硬件和软件自研的能力。

诺博科技自研V3.5高算力驾驶舱平台，搭载车型的销量已经突破了20万。与此同时，算力更高的V4座舱平台也整装待发。

另外长城汽车还与嘉峪智能进行了合作、仙林智能这样的生态伙伴，深度共创的座舱操作系统是Coffee OS,打下可生长的基础、可插拔，生态互换、软硬件兼容等系统基础。全新升级的Coffee OS 2,语音体验方面唤醒速度为250ms,车控域的执行速度为900ms,达到了语音处理速度在业界头部水平的效果。

一辆称职的智能汽车必然能与使用者自如地进行沟通与互动。

未来走出“森林生态”的汽车可与用户实现触控，语音，视线头姿，手势等多维度立体交互。

同时智能座舱系统坚持“场景驱动的服务”，利用自研的平台化算法框架对视觉进行了开发、自然语音处理和其他AI算法，提供主动式服务AI场景引擎，不断满足用户千人千面需求。

2023、“生态”又可以如何发挥？

而当中国汽车市场风云激荡之时，选手们的阵营与站位已经悄然改变。

多数汽车品牌对核心技术占有量不足，对核心市场渗透不足，仍在追随潮流。在这个过程中，一些车企已经积累了一定程度上的品牌影响力。部分以爆款产品或者服务征服了市场，成为车企，奔着产品建设，它们已经有了最初的技术布局，着力向平台型企业方向迈进，却尚未在体系中占据主导地位。

再往上就是要掌握核心技术、整车制造经验丰富，多品牌布局成熟车企，通过渗透到产业链中，希望发展成为生态级企业。第二阵营中，是以自主研发为主导，与传统汽车厂商展开竞争。并在第一阵营中，就是已拥有生态实力，它们一直在寻找品牌向上突破的方向，有望在产品与科技加持下，形成强势产业生态。

确立“生态”需要理性顶层设计，同时也要求各环节保持畅通整合，交流。这其中,“生态链”无疑是重要内容之一。可见长城汽车“森林生态”系统，既关注各领域车型平衡发展，在上下游产业链布局中，还更垂直，更集中。

“生态”长远良性发展，还与商业化落地密不可分。在过去几年中，以生态为核心，打造生态产业集群已经形成一股热潮，而其中最引人瞩目的就是“森林生态”.从最初的概念提出和探索实践。把角度拉到了“森林生态”的外面，该系统变成“超级母体”,一家被业界完全看好的千亿级独角兽孵化器。

成立于2018年的蜂巢能源，是新晋动力电池中的超独角兽。蜂巢能源的申请在2022年11月份正式获得IPO接受，拟募资150亿元人民币，估值600亿元，斩获了无数的垂青与瞩目。

2022年1月，毫末智行A轮融资近10亿元，估值超过10亿美元，投资方分别是美团，高瓴，高通，首程控股和九智资本。在智能驾驶领域，这是个很有意思的事情。走出长城汽车这个人工智能技术公司，已被市场上较多的资金所完全认同。

2022年11月，未势能源完成5.55亿元B轮融资，由“国家队”中建材新材料基金领投,A轮的领投方国投招商继续增资，氢能行业的立本能源紧随其后。之前未势能源曾在2021年12月份拿到了被国投招商的股份、人保资本共同领投9亿元A轮融资估值超40亿。此次融资将用于新能源汽车项目研发和运营能力提升以及新能源客车生产基地建设。当前,B+轮融资的过程已拉开序幕,IPO的筹备也正在稳步进行。

另外，还有世界上最大的钙钛矿光伏产线极电光能，同样在2023年3月份，完成了上亿元人民币的A轮融资，成为国内钙钛矿光伏独角兽企业。

这些独角兽诞生了，这与长城汽车明确的未来战略预判密不可分，以及实时迭代作战思维等。通过全产业链的布局,“森林生态”成功助力长城汽车以比较低的成本进行生产，产品优势亦随之突显。“森林生态”在汽车行业中具有一定代表性。常言道：独木不成林，但是，在“森林生态”中，凡是有树，现在都能独当一面了。

在前几天新能源干货大会现场，穆峰还向长城汽车发出新能源宣言—长城智能新能源更省、更遥远、更安全。三省即省钱，省时，省事；四个远，是续航远、发展远、足迹远、目光远；五个安全，即产品安全，运营安全，市场安全，用户安全，生态安全。五个安全，便包括品控安全、结构安全、电池安全，智能安全与信息安全。

通过长城汽车新能源干货大会的召开，可见汽车业变革之战开始了，不存在撤退的问题。随着新能源车的兴起，人们对它的期待越来越高。时下，市场上恶战不断，到处都是嘈杂的呼声，使消费者不会感到十分困惑。对于汽车行业来说，唯有在这个瞬息万变的时代中寻找到正确的方向，才能立于不败之地。作为良心车企，还应该回到造车的本质上来，心怀敬畏之心，让所有渴望智能汽车明天发展的人们，都可以享受到技术给人们带来的方便与乐趣。