客机被热浪气流猛拍到地上，1980年苏联民航4225航班阿拉木图空难

1980年7月8日当地时间0时30分，苏联的哈萨克斯坦苏维埃社会主义共和国首府阿拉木图的阿拉木图国际机场笼罩在一片夜幕中，一架隶属于苏联民航阿拉木图航空队的图波列夫TU-154B型客机正在作起飞前的准备工作，准备执飞从阿拉木图国际机场经停罗斯托夫（位于俄罗斯苏维埃社会主义共和国罗斯托夫州）机场飞往辛菲罗波尔（位于乌克兰苏维埃社会主义共和国克里米亚州）机场SU4225航班。在所有乘客全部登机后，机上一共有5名飞行机组成员（机长、副驾驶、第二副驾驶、领航员、机械师）、5名乘务组空乘和156名乘客，乘客基本上是结束了哈萨克斯坦油田工作任务返程的俄罗斯人和乌克兰人，他们都很兴奋，因为回家后就能享受一个月的假期，可以和家人守着电视机看莫斯科奥运会。

这架飞机的民航注册编号为CCCP-85355，1979年5月21日从莫斯科茹科夫斯基工厂出厂，同年6月6日交付给苏联民航阿拉木图航空队执管，至事发时机龄只有一年有余，飞行时长1180小时，是一架从里新到外的新机。

此外，当时苏联正紧锣密鼓地准备举办第22届夏季奥林匹克运动会（1980年7月19日至8月3日在莫斯科举办，这也是奥运会第一次在社会主义国家举办），苏联民航的TU-154和伊尔62型客机（这两个型号的客机是当时苏联民航执飞国际航线的两款主力机型）机身上也刷上了红色的“Orncial Olympic Carner”字样和莫斯科奥运会会标，以显示是苏联的奥运年的特殊时期（然而，因为苏联入侵阿富汗，西方世界集体抵制了这届奥运会，国际奥委会已承认的147个国家和地区奥委会，公开抵制或拒绝参加的占五分之二，参赛的仅80个，因此莫斯科奥运会成了一届“贬值了50%的奥运会”）。

执飞SU4225航班的机长时年56岁，拥有7600小时的飞行经验，其中3500小时是在TU-154型客机上获得，在改飞TU-154之前驾驶过TU-124和TU-134。副驾驶时年42岁，拥有4200小时的飞行经验，其中1300小时在TU-154上获得，在改飞TU-154之前驾驶过TU-134。第二副驾驶时年35岁，拥有2500小时的飞行经验，其中在TU-154上只飞了350小时，之前一直在安-24上当副驾驶。领航员时年37岁，拥有3100小时的飞行经验，在TU-154上只待了780小时，之前一直待在安-12上。机械师时年50岁，拥有5900小时的飞行经验，其中3200小时在TU-154上获得，之前在伊尔-18和TU-134上执飞。

乘务组的5名空姐年龄在26岁至34岁之间，执飞时长在2400小时至3500小时之间，年资在4年至7年之间。应该说，SU4225航班的飞行机组和乘务组都是中规中矩。

当时的阿拉木图机场正受到热浪的侵袭，天气变化反复无常，风速最高达到每秒20米，还有高积云。在飞机没有启动引擎前，飞机的空调是无法启动的，搞得客舱内部闷热无比。直到飞机上的三台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机启动后，客舱内才有了从空调送风口内吹出的凉风，随着客舱内的温度降了下来，飞机内早就憋闷得满头大汗的乘客们烦躁的心情才逐渐安静了下来。

0时37分，SU4225航班滑行至23号跑道并得到了塔台的起飞许可，0时38分飞机顺利离地升空。

离地20秒后，飞机爬升至150米高度，机组收起了飞机的起落架和襟翼，此时的空速为每小时350公里，此时一切正常。

然而过了几秒钟，飞机的机身开始摇晃起来，不久开始掉高度。塔台目视到了这一情况，立即联络机组：“4225航班，注意高度！注意高度！”

可是在阿拉木图机场塔台管制员的望远镜里，飞机依然继续在掉落高度，还开始左右摇摆起来——

事后飞机的驾驶舱语音记录器记录下了飞机的最后时刻机组之间的对话——

机长：“怎么回事？飞机拉起不起来了！”

副驾驶：“遇到气流了。”

机长：“最大油门。”

机械师：“已经是最大油门了！”

机长：“控制住，控制住！”

副驾驶：“开始掉高度了！”

机长：“他X的，（飞机）越晃越厉害，我快控制不住了！”

领航员：“我们要坠机了！”

机长：“拉起来，拉起来！”

副驾驶：“拉！拉！拉！”

机械师：“最大油门！”

机长：“该死的，快拉起来！”

副驾驶：“失速了！失速了！”

机械师：“我们要死了，要死了！”

机长：“永别了，同志们！永别了，同志们！”

DUANG！

0时40分，苏联民航4225航班CCCP-85355号TU-154B型客机以每小时400公里的空速坠毁在一片农田上，随即爆炸起火，飞机断成了好几截摔成一堆碎片，机上的166人无一生还。由于飞机残骸过了火，遇难人员的遗体大多被烧焦，部分遗体残缺不全，现场焦臭弥漫，惨不忍睹。

根据事后解析飞机的飞行数据记录器的数据，调查组还原了SU4225航班阿拉木图空难的过程：飞机进入了一片热气流区域，遇到了一股风速达每秒14米的下沉气流和每秒20米的顺风，随着风速的持续增大，飞机的高度因此持续下降。机组虽然奋力拉杆控制飞行姿态，但是热浪气流导致飞机很快进入了失速状态，再加上飞行高度过低，机组没有机会改出失速，最终导致飞机坠毁。

此外，当时的阿拉木图机场现有的气象雷达性能落后，无法侦测到热气流和低空强对流、风切变或者微下击暴流。因此，塔台管制员也无法告知机组详细的天气情况，机组对机场的确切气象资料无法完全掌握，也没有办法进行相应的对应措施，这是导致SU4225航班阿拉木图空难的客观原因。

这也是苏联民航局下定决心为阿拉木图机场更换更加先进的气象雷达的直接诱因。