车顶带受电弓、配电气化公路，三一&中车双源重卡来袭，无续航焦虑的它会普及吗？

近年来，“公转铁“的趋势可谓是愈演愈烈。将大宗货物运输由公路转向铁路有助于降低碳排放，提高运输效率。不过，铁路运输相比公路运输还是具备太高的局限性。那么，怎么才能在保留灵活性的前提下，让公路运输具备铁路运输一般的高效率、低污染呢？很简单，把卡车做得像火车一样不就完了？

上图为德国eHighway电气化公路运输解决方案，由西门子等多家企业联合开发。这项技术运用了西门子在火车方面的经验，在公路上方架设接触网，为卡车搭载受电弓，一款无需续航焦虑的电动卡车就成了。除了受电弓取电外，车辆还能运用自身搭载的发动机行驶，具备较强的适应性，这项计划在国内被称为“电气化公路“，有着不小的关注度。

2023年3月13日，国内首条电气化公路示范线建成。该线由由三一集团、中车株洲所、清华大学等共同研制开发，三一负责该项目整车及关键系统的设计研发制造。在其中，中车株洲所贡献出了自己在铁道领域的经验，在接触网、受电弓、变电站等设备的开发中起到了关键作用。从此，“电气化公路“再也不是国外的专属。

根据三一官方消息及其他媒体消息：电气化公路系统关键技术源自于中国标准高铁系统，旨在解决固定线路大运量、环境复杂的大宗货物运输降碳难题，填补我国在电气化公路领域的空白，开辟重载公路货运新路径。这彻底坐实了电气化公路的技术路线——正是来自于我国的铁路系统。

无独有偶：2023年3月14日，由中国中车旗下企业中车大同开发的全新车型：双源智能重卡在大同正式下线，填补了国内相关领域的技术空白。作为国内铁道装备行业的专业户，中车大同生产过多款电力机车，常见的和谐电3D也正是大同厂的杰作。不同于三一和其他院所合作的方式，中车大同这款双源智能重卡全由中国中车内部开发而来，我们将以它为例子，简析一下电气化公路的几大核心要素。

先从电气化公路的地面车辆系统说起。大同厂运用自己的火车开发经验，将其融合进了卡车之中，这便有了双源智能重卡的诞生。何为双源？这其实是一个铁路行业常用的名词，代表车辆具有两个能量来源。这台双源智能重卡是一台纯电动重卡，两个能量来源分别是车载电池以及接触网系统。中车大同提供了多种车辆选项，可以选择电动重卡+接触网的组合，也可选择内燃重卡+接触网的组合。此外，这套系统也能集成到现有的卡车之上，无需新造卡车。

车辆采用大运重卡作为基型车，驾驶室后方安装了中车开发的电气系统。车载智能受电弓由中车赛德开发，也是车辆的核心组件之一。当这台双源智能重卡行驶在电气化公路之上时，受电弓能够自动升起，从接触网获取电力，并对车载动力电池进行充电。此外，受电弓还能在脱网时自动降下，应对变道、超车等情况，全程无需人工干预。

这台双源智能重卡还配备了一个比较有意思的功能：再生制动。很多不熟悉火车的人可能不懂这个词语代表什么，其实说通俗点就是动能回收。当车辆需要刹车时，可以反拖电动机的方式来消耗动能减速。此时，反拖电动机发出的电能可通过受电弓传送回接触网，实现更高的电能利用效率。

而在电气化公路的基础设施系统方面，解决方案也由中车提供。电气化公路所用到的接触网、变电所等核心设施都是电力机车常用的，中车有着丰富的经验。变电所负责将高压输电线路的电压转换为750V/1500V，而接触网则接通变电所和双源智能重卡，充当二者之间能量传输的桥梁。在这台双源智能重卡上，所有的核心部件均由中国中车开发、生产，国产化率达到了100%。

根据中车及相关新闻媒体放出的报道来看，这款双源智能重卡“在填补国内技术领域空白的同时，将牵引公路和矿山运输加速驶入绿色高地”。由此可见，中车对双源智能重卡的预设工况是矿山运输和公路快运。

先说矿山运输：在矿山中进行货物运输的车辆一般以重载为主，十分消耗燃料，造成极高的排放污染。如果采用双源重卡方案，则能够大量节省燃油消耗，降低污染的同时也降低了综合成本。国外已有矿山采用双源矿卡运营，经济效益较高。此外，矿山属于封闭式工作场所，电气化公路基础设施更加易于管理，也为其他非规双源车辆提供了运营可能。

而公路运输方面，以欧洲的例子来看，双源重卡的经济效益也相当显著。在明显降低了燃油消耗的同时，也大大降低了当地的空气污染。此外，使用双源重卡规避了电动重卡带来的续航和死重问题，降低了潜在的电池污染，同时具备极低的总拥有成本和可扩展性。

总体来看，双源智能重卡是一种介于卡车和火车之间的运输工具。它在卡车运输的灵活性和火车运输的高效性之间取得了一个平衡点，并且实现成本也相对较低。目前，中国中车和三一的电气化公路示范项目已经落成，这种特殊重卡的实际表现如何？未来是否会大面积推广？就让我们一起期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter