焕新轩逸不错，但解决不了东风日产面临的挑战

如果要问东风日产的销量基本盘是哪款车型，“轩逸”是毫不犹豫的答案。

从2006年进入中国市场，17年时间里，东风日产轩逸在国内A级车市场的表现一直可圈可点。2020年全年超54万辆、当年12月单月销量超6.2万辆的数据，只能用“惊人”来形容，累计超500万辆的销量和连续三年轿车市场销量冠军的成绩，也能看出消费者对它的认可。更何况，东风日产近一半的销量都由轩逸提供，这款车型的重要性显而易见。

不过，如今的市场已不是当初的模样，层出不穷的新对手，尤其是新能源车的迅猛发展，已经让这台2019年上市的第14代轩逸显出疲态。今年2月，轩逸虽然依旧取得了26102辆的成绩，但相较去年同比下降了8.5%，A级车销冠的位置也被比亚迪秦所取代，后者月销量超过3万辆。

显然，作为曾经的“家轿之王”，东风日产的销量“扛把子”，轩逸已经到了产品力必须提升的时候。而东风日产，也选择在4年前相同的地点，邀请了比4年前更多的轩逸车主，见证焕新升级的全新轩逸家族的诞生。

3月10日，在广东珠海长隆，东风日产带来了焕新升级的全新轩逸家族。作为中期改款车型，全新轩逸家族共推出8款车型，其中燃油版3款，售价11.90万—13.39万元，超混电驱版5款，售价13.89万—17.79万元。

当然，两代同堂的销售依旧延续了下来，官方表示，全新轩逸家族将与新轩逸·经典组成“轩逸全家桶”，实现更多动力选择、更丰富配置、更广价格区间，以满足家庭用户的需求。

作为中期改款，全新轩逸的变化自然不是颠覆性的，但同样也不能太过细微，否则就失去了中期改款的意义。外观、内饰更新，配置调整，全新轩逸的变化，是一次正常的中期改款，但也确实在解决部分槽点的同时进行了升级。

简单来说，全新轩逸的外观更像新天籁了。尤其是这套日产最新的V-Motion家族设计语言，展翼式的前格栅拉宽了前脸的视觉宽度，搭配上流水式LED前转向灯、透镜式LED前大灯，精致感和科技感都得到了一定的增强。至于电驱版e-POWER轩逸，则继续沿用了之前的星阵式前格栅，并新增了专属e-POWER版的冰岩蓝/曜石黑双拼配色，在外观上将两种动力的车型成功进行了区分。

至于内饰，主要改动就是将之前仅搭载在e-POWER版上的7英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏，同样换装给了燃油版车型（除最低配），另外就是给e-POWER版车型新增了蓝色氛围灯。剩下的调整，例如燃油版目前四门都支持车窗一键升降，e-POWER版新增了Type-C充电接口等小细节。比起这些，燃油版车型砍掉了一款车型并调整了剩下三款车型的售价，或许才是更大程度上的改变。

从这些并不颠覆性的改变上，其实我们不难看出轩逸的目的：牢牢抓住家用车用户，守住燃油车销量基本盘。这点，从发布会现场数千名来自全国各地、拖家带口的轩逸车主，“幸福在‘逸’起”的发布会主题，以及由一个又一个车主故事填充的发布会之中，可窥一斑。

17年时间，超过 500万车主，家用车主占大多数，这是东风日产和轩逸的底气，但另一方面，作为“家轿之王”，轩逸想要守住这一地位并不容易。

大气的外观、宽敞的空间、出色的燃油经济性和优秀的座椅舒适度，这些看上去都是轩逸成为家轿销冠的原因，但这背后的底层逻辑是，轩逸在价格足够有优势的前提下，把这些家轿消费者在意的点都做到了优秀。而当行业中出现像比亚迪秦这样，价格同样具有优势，还拥有更多优势产品点的家轿时，“家轿销冠”的宝座就出现了易主。

这些足以对轩逸形成挑战，东风日产自然意识到了，也拿出了改变。不过对于现在这个日新月异、变化迭出的市场来说，光靠稳定、不出错这些特性，或许仍能守住不少用户，但面对新能源车的挑战，仅仅是稳住基本盘，对东风日产来说太过被动。

对于暂时没有想法大踏步进入新能源时代，买车还是为了解决家庭出行需求的普通消费者来说，产品力比较全面的轩逸仍旧是一个不错的选择。而东风日产面对新能源汽车的浪潮，正如逆水行舟不进则退，其所面临的挑战和难题，显然不是一台中期改款的轩逸能够解决的。