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特斯拉在电动车市场抢得先机，除了马斯克本人的号召力、车辆本身加速快、能耗较低外，还有一个很重要的软件功能--Autopilot（自动驾驶）系统。
尽管Autopilot只是一个L2级别的驾驶辅助功能，这在几万元电动车上也可以见到。但在特斯拉全球最大市场中国，Autopilot变成很多车主对外炫耀的功能之一，成为“特粉”的精神支柱之一。
更令人吃惊的是，还有人花钱买了6.4万元FSD（完全自动驾驶，这个命名最坑人了），尽管根本无法实现完全无人驾驶，他们需要的就是这种感觉。
在社交媒体上，各种特斯拉开启Autopilot的图片、视频充斥，让人觉得似乎一夜间似乎进入了完全自动驾驶的领域。
特斯拉的Autopilot（自动辅助驾驶系统）还一度被评为中国最佳的驾驶辅助系统。
与此同时，疑似（软件问题似乎没法求证）Autopilot引发的车祸越来越多。仅在2022年，特斯拉在中国大陆共启动大小召回6次，几乎把所有特斯拉车召回了两遍。那么，为什么问题为什么还没有解决呢？许多人以为车辆软件问题容易解决，OTA升级多方便，其实不然。
美国交通部长炮轰Autopilot
一方面不断宣传Autopilot和FSD的功能及驾驶体验，提高销售量，使得司机们误以为他们的汽车已经具备了L4甚至L5级自动驾驶水平，让车主及公众为自动驾驶买单。
另一方面，特斯拉为规避自己公司的风险，将Autopilot和FSD定为L2级，车辆行驶时必须要有驾驶员坐在座椅上手握方向盘，否则会因系统误判导致车祸的发生。而如果自动驾驶车辆发生了事故，责任仍在司机而不在于自动驾驶系统。
这种事情，连美国的监管机构交通部负责人都看不下去了，因为“吃相太难看。”
美国交通部长Pete Buttigieg日前接受彭博社采访时表示，特斯拉公司对其标志性的驾驶辅助系统的命名不符合“常识”。
Pete Buttigieg表示，使用Autopilot一词作为其电动汽车的一个功能，与特斯拉自己对司机保持双手在方向盘上的要求不符，并补充说，营销语言不是他的部门调查的一部分。
Pete Buttigieg在一次采访中说：“如果手册明确规定你必须双手放在方向盘上，眼睛一直看着路面，我就不会把它叫做‘Autopilot’。这并不是NHTSA的调查范围，我只是说在常识层面上。我认为这是一个问题。”
美国交通部长当然有资格说这样的话，也不怕马斯克回怼，因为大名鼎鼎的NHTSA（美国道路安全局）就是交通部下属单位。
早在2021年，美国NHTSA要求车企，对于涉及驾驶辅助系统的事故提交数据，特斯拉共提交了16起。同时，NHTSA已经对特斯拉展开了38次特别调查，在相关车祸中共有19人死亡，均涉及使用Autopilot自动驾驶辅助系统。
不久前，NHTSA宣布特斯拉将召回36万多辆，因其全自动驾驶（FSD）Beta版驾驶员辅助功能增加了发生车祸的风险，召回后特斯拉将为用户提供软件升级。
Autopilot技术并不领先？
Autopilot在业界也不算领先，这不是我说的北美《消费者报告》最近做了一个辅助驾驶大横评，每个系统《消费者报告》会进行40项评价内容，涵盖在北美地区主流的12家车企（包含23个汽车品牌），但其中由于11家车企都能在国内看到他们的产品，结果特斯拉仅排在第七，排名靠后。
计算机软件理论和工程实践都证明，复杂软件的BUG不可避免！所以特斯拉Autopilot、FSD软件的BUG将永远不可能消除！也就是特斯拉通过不断的车祸，Autopilot、FSD软件安全性可以不断改进，但还会不断发生车祸。这是多么残酷现实啊！（DA彬）
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