低调务实派——零跑C11 | CAR REVIEWS

在内卷激烈的新能源汽车市场里，有品牌在加速推陈出新，试图站稳脚跟，守住自己的一席之地。也有品牌仍在坚持稳扎稳打，努力跻身第一阵营。而零跑汽车则是后者颇具代表性的行动派之一。

关于零跑C11近期最大的热点就是品牌推出了全新增程式车型，正式入局全新领域。从新车公布的15.98万元-20万元预售价来看，在目前主打中高端车型的增程式阵营中还是相当亲民的，所以不难看出超高的性价比依旧是零跑C11的优势所在。回到品牌，从2019年6月28日首台量产车零跑S01下线，到今天第十万台量产车——零跑C11性能版下线，零跑用了三年的时间。这样优异的成绩对于一个处于成长阶段的新势力品牌而言着实不易，而零跑C11作为品牌接下来的战略车型也被寄予厚望，担负起了零跑进军造车新势力第一阵营的重任。

我们这次拿到的零跑C11是目前整个车系里配置最高的四驱车型。这是一部仅从外观就能轻松分辨出其新能源身份的座驾，整车的设计还是十分具有辨识度的。目前大热的诸多设计元素在零跑C11圆润的车身之上都可以找到，比如贯穿式头尾灯、隐藏门把手、大尺寸轮毂以及悬浮式车顶等等。虽然众多元素加身，但零跑C11并不会让人感觉审美疲劳，在细节处零跑C11的设计师做出了自己的特点，比如将头尾灯都做了熏黑处理、将车门做了无边框设计，还有将B、C柱隐藏起来等等细节都融入了设计师的巧思，让零跑C11更具个性。总体来说，零跑C11的外观设计放在目前来看还是趋于保守的，是目前电动车里那种让人接受度极高的外观设计，简约却不单调，科技感拉满，创新性欠佳。

座椅用料也相当扎实，舒适性不错。

坐进车内，内饰的用料诚意满满。身体所能触碰到的大多数地方都被真皮搭配绒面的材质包裹，拼色的设计在视觉上也更加凸显豪华。当然，彰显科技感的设计也没有缺席。主副驾三块连屏的设计不输如今的主流新势力产品。10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏协同工作，满足了近90%的必要驾驶操作。车机系统的逻辑也并不复杂，类似平板电脑的UI界面可以让大部分用户轻松上手操作。必要的娱乐操作也仪式感满满，比如启动三屏影院模式，主副驾可在三个屏幕上，分别用最舒服的视角同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。而基于飞屏互传功能，用户还可以相互分享他们在其他视频应用上的发现。

同时，与目前车辆大多只支持一个音乐账户不同，C11支持双ID和双音区，主副驾可以随时听自己喜欢的音乐，而且都能够享受到AI学习之后的个性化内容推送。在安全科技的配置上，零跑C11全系标配了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等等22项智能驾驶辅助功能，并且还在继续通过系统OTA升级更多的辅助驾驶功能。总体来说，无论是豪华性还是科技感，零跑C11都达到了较为优秀的水准，虽然算不上顶尖，但是在25万以内这个区间里零跑C11鲜有对手。

内饰的设计兼具了科技与豪华。

温和的设计调性从车内扩展至整车的各处细节。

从这部车的命名就可以猜出我们试驾的这部零跑C11顶配性能版是目前整个车系里性能最为强悍的版本。官方给出的动力数据为最大输出功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，零百公里加速4.5秒。仅账面数据而言零跑C11的表现是远超同级的，用20万左右的预算便可以拥有堪比性能钢炮的加速能力以及一个还不错的车内空间，这对于那些刚刚结婚的年轻用户来说的确极具吸引力，几乎满足了他们日常使用中的所有痛点：全家出行时空间够用，想要偶尔满足下驾驶欲望时动力十足，同时610公里的CLTC续航能力也强于当下新能源车型的主流水准。就性能和配置而言，零跑C11性价比极高，甚至很少有与其直接竞争的同级别产品，想要做出性价比很容易，但是像零跑C11这样将性价比做到极致确实有其过人之处。

动态驾驶的表现延续了品牌一如既往的中庸。除了激进的加速能力之外其他关于驾驶的调校较为偏向家用。三种驾驶模式分别是：轻松、运动与自定义。每种驾驶模式下的车辆反应也略有不同，比如在轻松模式下，加速会变得柔和，动能回收也被调至最弱，同时转向力度变小，整体的驾驶风格趋于柔和安静；在运动模式下，加速能力最强，几乎感受不到动能回收的存在、转向力度为最强挡位。真正开起来它，第一感觉是转向的手感很轻，并且还有些虚位，尤其在过弯时的指向性调校模糊，有时候车速已经到位，但转向却总是慢一拍，这种感觉就像是运动员穿了一双不合脚的鞋去上场比赛，如果在后续能够精进些转向的调校整体驾驶质感一定会有质的飞跃。前双叉臂加上后五连杆的悬架搭配硬件水准实属上乘，在城市较为平整的铺装路面中驾驶底盘所反馈的厚重感颇有几分豪车的味道，但遇到细碎的颠簸时就有些“力不从心”了，悬架对于车身多余震动的过滤总是不太够，也期待新产品推出后，零跑C11能够在接下来的换代、改进中将这些问题进一步解决完善。当然，值得表扬的是零跑C11的NVH表现，前排的双层夹胶玻璃过滤了大部分的风噪，高速下的胎噪也被控制在了一个很低的水平以内。

其实回头来看，对于消费者而言，新能源品牌的内卷未必是件坏事。竞争意味着更多精力的投入，投入带来行业迅速地发展，而我们作为消费者也能优先享受到快速发展的红利。显而易见的是零跑C11在市场快速发展中用自身极高的性价比优势抢占了市场先机，不过想要跻身第一阵营，仅凭借“性价比”上的优势还是远远不够的，过硬的产品力加上更强的创新力才是零跑C11接下来成功与否的关键所在。

Specifications

零跑C11性能版

售价:23.58万元

电动机总功率：400kW

电动机总扭矩：720Nm

变速箱：单速变速箱

长/宽/高:

4750/1905/1675mm

轴距:2930mm

驱动方式:

双电机四轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/五连杆

轮胎：235/60 R18

最高车速:235km/h

0～100公里/小时加速：

4.5

CLTC纯电续航里程:

610km

文、图/李鹏毅