去年营收376亿欧元，光鲜亮丽的保时捷财报，评论区却翻了车？

过去的2022年，对于绝大多数车企来说，注定是一段艰难且不愿提及的回忆。

前有芯片短缺引发的供应链吃紧危机，后有新冠肺炎疫情防控造成的短期局部车市停摆，再加上消费端不景气衍生的经销商库存高企，以及新能源车企的异军突起，这一系列因素加起来，使得传统燃油车企如坐针毡，包括曾经不愁吃喝的合资和豪华品牌。

然而，即便车市已经如此艰难的情况下，还是有汽车品牌取得了让人眼羡不已的财报，就好比我们今天要说到的超豪华品牌保时捷。

昨日，保时捷公布了备受期待的2022年财报。据悉，其2022年销售收入同比增长13.6%，达到了惊人的376亿欧元，营业利润更是为68亿欧元，同比增长27.4%。

用不少网友的话说，“原本以为2022年是在‘刀尖’上跳芭蕾，但看完保时捷的财报之后，我才发现自己有多天真。不得不说有钱人还是一如以往的多，他们真的没有受到影响。”

值得一提的是，咱们国家连续第八年蝉联保时捷最大单一市场，为保时捷的376亿欧元年营业额立下汗马功劳。也难怪保时捷全球执行董事会主席奥博穆在发布会上满意地说，“面对多重挑战，我们取得了保时捷历史上最强劲的财年业绩。”

不过，就是这一份光鲜亮丽的财报，却在一些社交媒体平台的评论区翻了车。好比笔者截取的这些评论，“对待中国消费者的态度呢？是不是连续8年最差？”、“转向柱解决了吗”、“还是国人太有钱了”、“人...钱...”、“品牌好，减配其实也无所谓”等等。

没错，网友们说的是去年3月底闹得沸沸扬扬的保时捷“转向柱风波”。当时，某位汽车博主在社交媒体上曝出了保时捷在中国大陆交付的部分车型取消了电动调节转向柱，此事随即在互联网上引发了关注和讨论，不少车评人、网红、用户和消费者一拥而上，对保时捷展开了声讨。

起初，保时捷给出的原因是芯片短缺，待供应缓解之后为车主恢复。但没想到4月份保时捷中国突然在社交媒体发表了一封致歉信，大致意思是原先承诺的不算了，理由还是芯片短缺加疫情影响。

不过，让广大车主和网民彻底愤怒的，其实是保时捷官方给出的补偿办法，只有区区2300元代金券，像打发要饭的一样，对比同样减配转向柱的北美市场，保时捷却给出了大约3500元人民币作为补偿。这种不公平的待遇，瞬间引爆了国内舆论端。

在全网持续不间断的声讨之下，傲娇的保时捷终于“服软”了，给出了恢复功能、赔偿损失和延长质保相关解决方案，这件事情才算告一段落。

虽然事情偃旗息鼓了，但这“梁子”算是结下了。如同一些业内人士说的那样，这么多年以来，保时捷一直在吃咱们的饭，却砸咱们的锅，可气的是，咱们还不能拿它怎么样，就好比人家光鲜亮丽的财报数据，376亿欧元的营收可谓相当刺眼。

不过，随着电气化时代的到来，一切的旧秩序被打破，强如BBA之类的豪华品牌已经在新能源领域栽了个跟头。虽然现在的保时捷还能靠着超豪华品牌的信仰吃香喝辣，但这样的日子能持续多久？或许值得保时捷全球执行董事会主席奥博穆好好思考一下。