正在消失汽车客运站，还有起复的机会吗？

内容导读
1.正在“消失”的汽车客运站
2.未来客运站的命运如何？
3.以定制客运业务为锚点，快速数字化转型

自中国成立以来，仅以几十年时间就实现了巨大的社会变革，这些变革带来了更好的社会发展，同时，这些变革背后也以“旧事物”的消失换来的，比如，正在消失的汽车客运站。

1.正在“消失”的汽车客运站

过去的汽车客运承载了分离的愁绪与追梦的期待，拥有强大的集客能力，春运期间各地汽车站的人山人海仿佛还在昨天，如今去客运站却只能看见零散几人。

如乘乘（乘乘出行，原小C-CC招车系统）上期所说那样：越是发达的地区，客运站关的越多——广州共18家客运站，目前已关闭三分之一；北京8个客运站预计只保留2家。

客运站的闭停象征着传统客运企业的衰退，在2012年到达顶峰后迅速衰退。

过去疫情3年，我们都在观望客运市场的前景，疫情结束后的当下，市场确实有所回升，但也显而易见的难以再回巅峰时候。

随着互联网新时代的到来，传统客运市场就好像旧时代在舞台上最后的背影展现，正在做谢幕告别。

那么客运站会就此消失在历史的长河里吗？还有求存的可能吗？

2.未来客运站的命运如何？

客运站不会彻底消失，这是行业内大家共同的认知。

每种交通方式都有其消费群体，在乘乘（乘乘出行，原小C-CC招车系统）此前推送过的关于大巴车会消失的内容下，仍有很多乘客群体明确表达过对大巴车的需求，也就是说，客运站仍旧有市场，那它就将继续服务于有需要的出行群体。

同样也是可以预见的，未来的客运站仍旧会陆续闭停，在达到一个相对平衡的点后，才会停止，只有转型升级成功的才会在新时代焕发活力，存活下来。

客运行业的转型升级方向是如何更高效的匹配供需问题，而客运站的未来发展，也是如此。

客运站有丰富的站场资源、有客运班线资质、大量的车辆、司机、调度人员等资源，在未来的发展中，其实也是基于“站、车、人”这些资源，实现更多样化的供需匹配和资源优化配置，这也是转型的根本原因。

在2020年7月交通运输部颁布的《道路旅客运输和客运站管理规定》中指出了：客运站经营者在不改变客运站基本服务功能的前提下，可以根据客流变化和市场需要，拓展旅游集散、邮政、物流等服务功能。

以此可见，客运站的转型方向需要因地制宜，也需要创新。

我们都说定制客运是传统班线客运经营模式的创新，那么t定制客运这一业务同样也能为客运站带来更多样化的客运服务供给，也更能满足乘客需求，提供更便捷、灵活和舒适的客运服务。

3.以定制客运业务为锚点，快速数字化转型

客运站在失去过去的集客能力后，新的集客模式是一定需要优化升级的。

以定制客运业务的升级为锚点（定制客运业务发展必须有电子商务平台），整合全体运力资源(包含原班线客运、定制客运、包租车等多种业务模式，集合区域内全体经营资源信息)，搭建出行数字化服务平台，智能调度匹配，优化供需资源，是增加营收的数字化转型方向。

而电子商务平台带来的就是新的集客模式形成。

以上就是乘乘（乘乘出行，原小C-CC招车系统）本期关于客运站转型的一些小分享了，各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言，或私信。转型的探索与实践都在向好前进着，乘乘家定制客运系统目前仍支持免费试用，私信就领取哦~