北京
VIA：吴佩
如果没有特斯拉这个卷王，可能这一波新势力和国产电动车都能喘口气，整顿一下再出发，但特斯拉实在降得太凶了。
特斯拉这家公司的思路是不同的，我说三个维度：
★ 第一个维度是出发点：马斯克不止一次提到自己价格不够亲民，这个品牌并不想做高端，而是平权，他们对未来看得很清楚，下一次科技平权，老板和实习生都用iPhone14，老板和实习生都开Tesla；
★ 这很重要，因为第二个维度才是：如何做好研发？
成本控制在特斯拉是很重要的一件事，我举几个小例子哈
第一个例子是上海一家专门做对标的公司拆解后说，特斯拉光在线束方面就比普通车少了2000多块成本，因为它大量用到了域控制技术，把前后左右相近的功能整合过去，看似一次性研发成本很高，但算总账赢麻了；
第二个例子还是他们对科技的最终追求，比方说Model 3和Model Y你可以把它理解成同一台车，75%的零部件是通用的！电驱什么的一模一样也就算了，大灯都长得一样。
第三个例子我们可以说说一体式铸造和八通阀，这是很烧钱的东西，但它烧的是一次性投入，当产量足够大的时候，它的边际成本就降低了，而这时候反问其它企业：你是否有勇气来赌自己有能卖出百万辆，平摊这些一次性投入？
前段时间和某车企总工在一起喝茶，说必须避开特斯拉，他说的理由非常有意思：他的电驱比我省个百分之三四，他的电控比我省个百分之二三，他的车重比我升了百公里半度电，他连屏幕都比我少两个，又能省一点，搞下来500km续航里程我不得不多用十度电，这里就一万块成本了。他现在降价了，我怎么跟得起？
据说特斯拉Model Y斋版的单车BOM是13万，这很吓人了，就连比亚迪汉都做不到，当科技不是追求高配置吹牛逼的，而是真真正正拿来省钱的，这个屠刀就很吓人了。
★ 但我想说的第三个维度是，特斯拉这家公司不和消费者抢利，它降下来的成本没往自己口袋里装，它都降下来了，这你咋搞？你跟不跟？你没法跟啊。路只有两条：要么跟着卷死自己，要么解药只有一个——另辟蹊径，做自己的路径。比如增程，比如卖贵。
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