特斯拉都在用的半幅方向盘，真能满足你的“赛车梦”？

你有听说过“半幅式方向盘”吗？

懂车或者喜欢看赛车比赛的爱好者，哪怕是喜欢赛车游戏的电竞玩家，或多或少都会对它有些印象。半幅式方向盘经常出现在专业的F1方程式、跑车等专业赛道用车上，形似“游戏手柄”一样的硬核方向盘造型，深深地刻在了每一位爱车人士的“赛跑基因”中。他们的梦想，大概就是在赛道痛快狂飙一把，又或者是开上各种梦幻跑车......

（图片来自Pixabay）

谁不想在有生之年体验一把赛车的感觉呢？

正所谓有需求就有市场，或许是汽车厂商嗅到了消费者对于那份“赛道狂热”的执着，开始在汽车的方向盘设计做起了文章，把赛道领域的元素带到了消费端。大家可能买不起几百万的梦幻跑车，总能在家用级别或者是主打性能的轿跑上找到一些“下赛道”的感觉吧。

谁是最早发明半幅方向盘的并不重要，追根溯源也没有办法改变它正在渗透新能源汽车市场的事实。特斯拉“Yoke”方向盘的出现，打破了圆形方向盘的传统，造车新势力、传统车企也纷纷在自家的新能源车型中跟进这种新式设计。国内第一家跟进特斯拉半幅方向盘设计的新势力品牌智己，又有着自己的看法。

（图片来自特斯拉）

智己CEO在微博发言，称在全幅、半幅方向盘可选择的情况下，90%的智己LS7用户选择了后者。智己LS7的定位并不低，30-40万这个价位段对于国产车已经能称得上“豪华”/“梦幻”。根据官方数据，智己LS7的订单量已经突破了15000台，新车4月第一周的可交付订单也被订完了。按照15000来计算，90%也就是13500位LS7车主都选择了半幅式方向盘，这一占比相当的高。

半幅方向盘存在即合理？

绝大部分的智己LS7车主选半幅式，说明这种设计一定是正确的吗？

别急，让我们来看看智己对于半幅式方向盘是怎么理解的。智己CEO认为，半幅式设计的方向盘主要是为了视野开阔，这一设计最终会影响到新能源汽车行业，也就是说其它车企跟进也是时间问题。

（图片来自智己）

为了视野开阔而搞了个半幅设计并没有什么毛病，新能源车的控制台早就被各种显示屏所占据，成为了车主获取行驶状态、导航等信息的主要渠道，再加上智己LS7的上部液晶屏几乎是从驾驶位一路延伸到副驾驶位，传统方向盘必定会阻挡屏幕的显示内容。大概是90%的LS7车主都觉得这种说法有道理，才选择了半幅方向盘。

而且智己LS7控制台那块可升降的双联大屏，肯定是要重点展示给消费者的，半幅方向盘还能更好地突出这一卖点。

（图片来自智己）

那如果不做这种一体化的双联屏，也就不存在所谓的视野阻挡，半幅方向盘的意义似乎就不大了。

即便官方在这辆车的底盘和操控部分做了很多针对性的调优，而且还承袭了许多智己L7上的轿跑基因，但我相信大部分选购半幅方向盘智己LS7的车主，并非冲着赛车般的体验去的。

半幅方向盘+家用车，是对用户习惯的颠覆

回到半幅式方向盘本身，它真的很好用吗？

首先我来举个例子，比如家用车的取向是舒适、稳重以及安全，爽的是乘客，驾驶员并不一定爽。那么跑车或者赛车则相反，它们更侧重于性能、操控以及轻量化，甚至还会借助“空气学”这么一个高深的专业领域，舒适性可以没有，但开车的那个人一定很爽。

（图片来自智己）

顺着这样的逻辑，半幅式方向盘多出现在专业的赛道用车上，那么它肯定是为了适应赛道而生的，把它搬进家用车，或者是偏家用的轿跑车型，就一定舒适吗？小雷觉得未必。

这就不得不聊聊专业赛车与家用车之间转向机制的区别了，这俩玩意的转向比其实是不一样的。所谓的转向比，大家大概理解为一辆车完全转向，方向盘需要转几圈即可。常规车型完全转向需要一圈半（某些车型需要两圈或以上），而F1方程式为了更灵敏的转向操控，大半圈就能完全转弯了。

（图片来自Pixabay）

为什么赛车不可以转一圈半？

赛车手经常出弯入弯的，还得想着怎么超车，每次转弯都要打那么多圈方向盘，不得累趴下？

反过来，如果把赛车用的转向比直接搬到家用车上，那么开车就跟玩赛车游戏一样，方向盘稍微转一点点就能够转弯，如果是高速变道，刺激说不上，危险是一定的。

（图片来自Pixabay）

那要是把家用车的转向比与半幅式方向盘相结合，那个画面想想就刺激，将这两者结合起来的，目前只有特斯拉跟智己两家厂商了。

一个人的驾驶习惯很有可能在驾校时就已经养成了，驾校的车都是传统的全幅方向盘，教练也是“半圈、一圈、一圈半”这么教学员的，方向盘怎么打，相信大家都已经形成了本能反应，甚至很多人开了很多年车后，一直维持从驾校学来的标准动作，或许连单手搓方向盘也没学会。

基于这样的条件，半幅式方向盘前期适应起来就会很别扭。

我一个喜欢玩赛车游戏的朋友，为了更沉浸的赛车体验，“斥巨资”买了一套竞速用的外设套件，其中的方向盘就是类似F1方程式的半幅式，天天都要跟我安利多爽多好玩。最近他好不容易拿了个驾驶证，跟我说想试一下那种半幅方向盘的车。

结果他很失望的回来找我说，这种方向盘根本不是他想象中的那么爽，跟游戏比差远了，而且在驾校学的打方向动作完全没法匹配这种方向盘。他也很清楚这是现实与游戏中的差距。

（图片来自Pixabay）

他现在还喜不喜欢半幅方向盘车型的想法我不好说，总之当时给我分享体验的表情有够扭曲，看得出来很不适应。再加上真实开车与游戏相差太远，给他带来了太大的落差，觉得失望了吧。

这种“赛道级”方向盘的上半部分是一点可握持的地方也没有，除非你会单手搓方向盘，不然双手打方向盘的小伙伴，前期适应肯定都会遇到各种“抓空”的问题，这时候还在路上行驶的话，安全性可就难以保证了。

半幅方向盘≠噱头，适合才是最重要

从设计层面上来说，半幅式方向盘应用在家用车上确实挺新颖的，但这无疑就跟特斯拉的单踏板模式一样，使用者势必要花上一段时间去适应这样的操作模式。咱也不是说半幅方向盘就一定是噱头，而是当下绝大部分车主的使用习惯与这种新潮的设计还不匹配。

（图片来自智己）

而智己就是想明白了半幅式并非适用于所有人，才留了这么一个可选的余地。

“厂商的每一处设计，都有他们自己的用意，没有所谓的正确与否，只有合适与不合适。”

保守一点来说，那当然是传统的方向盘设计比较合适了。如果你买车就是为了跑赛道，半幅式当然是Awesome得不能再Awesome了。

丰田、雷克萨斯等传统车企的电动概念展示车，用的大多是半幅式方向盘。不过小雷从这些品牌的官网了解到，他们的量产版电动车最终还是采用了圆形或者类“D”型的传统方向盘。再配合智己LS7依旧提供传统方向盘来判断，车企们还是看重驾驶者现有的驾驶习惯，半幅只是一个更具尝试性的选择。

（图片来自智己）

至于智己CEO说半幅式方向盘最终会影响整个新能源汽车行业，那肯定是有影响的，毕竟影响和改变行业是两回事。每个厂商、每个车型的设计理念、目标用户天差地别，一个半幅式方向盘并不能成为“改造”新能源汽车的设计。

现在大家都在想怎么取消方向盘，让汽车自己动，谁还管半幅式方向盘能搞出什么名堂？特斯拉都没有把Yoke方向盘下放到Model 3/Y上，其它车企又何必急于让大众都接受这种新式方向盘，踏踏实实做车比啥都强。

所以，我不敢保证未来是不是半幅式的天下，至少当下只是少数“赛车爱好者”的狂欢，成为主流恐怕比梦见自己中了几千万还难吧，而且智己这半幅方向盘还得加钱，只不过当下限时免费。

相比之下，兼顾运动范跟实用性的类“D”型方向盘，才是目前最靠谱的解法，这也是众多车企沿用的方案，谁也不愿意跟消费者对着干，有这个胆量的大概也就特斯拉及其少数“理念极其先进”的新势力。

（图片来自智己）

这时候你还觉得在家用车上实现自己的“赛车梦”合不合适呢？

那么就得看买车的各位了，但我不得不佩服智己和特斯拉敢于颠覆现有驾驶习惯的勇气，要开创新的人车交互方式，总得有车企踏出第一步。特斯拉百万级别的Model S/X就不说了，本身就不是走量车型，一年就卖几千辆，没什么参考价值。

智己作为新品牌，LS7的定价已经超出了不少买车人的接受范围，本身就是冒着巨大的风险，能有这么高的预定量，再加上绝大部分人都愿意接受半幅式方向盘方案，我是挺惊喜的，也很乐意看到这种勇于当“出头鸟”的厂商。

（封面图来自智己）