张红超_中国人，能不能设计汽车，纵观近20年来中国品牌汽车

谁能治愈中国汽车这一“审美绝症”？

中国人，能不能设计汽车？

纵观近20年来中国品牌汽车上交“作品”,对这一问题的回答就是:

它是可以的，但是不是全部。

说到做到，因为这些价廉物美的中国品牌汽车，日夜奔波于道路，任劳任怨，完成将人员及货物由A点运至B点。它们是在用自己的产品来完成我们的工作——为顾客服务。基于功能设计的视角，中国品牌汽车一点毛病没有。

说不可能，因为到现在为止，均无多少中国品牌汽车能够被全球用户所接受，国人排着队买账，所谓“高颜值”,置于全球的审美体系中，很少有设立先例。在美学设计的视野下，中国品牌汽车有许多需要完善之处。

通俗地说，这辆中国车是否可以行驶、行驶。不过是不是很漂亮呢，咱不是再说说这款车能装多少20寸登机箱。

还好，燃油车时代这些中国品牌得了“功能性崇拜”、“审美力不足”等症候群，寻找新能源车时代的“解药”。

因为，底层逻辑在汽车设计中发生改变：燃油车时代一款车的设计，首先需要考虑发动机与变速箱之间的布局问题，只有首先使动力总成躺上去才会舒适，才会想到别的。如今，传统能源汽车已经进入到一个新的历史阶段——混合动力车。但是在新能源车时代，一切都是那么“简单”：增程车动力总成整合程度高，容积大，重量轻、存在感明显萎缩，忽视它们，也不会有太大的问题；纯电车则更为便利，平整电池包铺设于座椅下，给整车造型及座舱内“设计实现想象”留下了足够的余地。

这也就意味着中国品牌新能源车终于迎来了讲述功能故事之后的美学故事的契机。

然而讲好一个美学故事并不容易，远远高于讲功能故事。汽车产品是一个复杂的系统工程，它需要从技术，市场，消费者三个维度出发，才能真正做到有深度地理解和把握。新能源车在设计上真正脱离发动机与变速箱，但是冒出很多新痛点，如：如何与已有的型号长得不同，让用户“一眼万年；如何使线条更加流畅、风阻系数更小、续航时间更长；如何使前瞻硬件，变成用户看得见、摸得着的体验？

答案是：共生。

艺术加科技=经验

何谓“共生”？

通俗地说，即美观适用方面、以高效经济为根本，必须适应可持续发展的需要。在现代建筑中，对建筑设计理念不断追求创新，以达到更高的境界。通常的作法是：把科学上的理性和艺术上的感性高度结合起来，完成了“艺术手段”与“技术手段”的互福，使最后交付设计与环境变化相适应，取得长久持续发展。

那么对于汽车设计而言，以及怎样“共生”？一个名叫“深蓝”的中国品牌在最新车型深蓝S7上，作出了回答。

,时间很长

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3月5日，长安深蓝品牌首款SUV车型深蓝S7在上海上市，正式推出共生美学家族的设计语言来进行挑战、探索是精神内核，借鉴生生不息自然万物，正是长安深蓝设计对于世间一切事物和谐相处的一种探索，更是长安深蓝品牌和悦己新“轻”年人群深度共情，具象美学载体。

众所周知对于SUV车型，以空间为中心卖点，它要求整车造型要宽严适度，要大而全，外部框架支撑着，内部空间只有这样才能得到施展的空间。所以，在保证宽敞和舒适之外，车身尺寸也要做到尽可能大。但是对于电动车而言，高大宽大的外表，乃“致命大忌”,过多地使汽车的迎风面积被夸大了，将使风阻系数在肉眼下就能看到激增，使原本是用户痛点续航更多。

据有关资料介绍，在100km/h以上的情况下，风阻造成的能量消耗可占整车能耗69%。因此，提高车辆动力性能是改善燃油经济性最有效的方法之一，而通过优化设计可以减小风阻对整车动力性、燃料经济性及排放特性的影响。NEDC的综合工况，风阻系数减小了0.01,纯电动汽车续航里程可提高4.5 km左右。

所以，希望“大空间”与“低风阻”共生于一辆车之中，整车空气动力学的优化至关重要。此事将轴距为2900mm的中型SUV风阻系数（Cd）为0.258长安深蓝S7,有些发言权。

具体地说长安深蓝S7做到了:

一、前脸黑区的两端均设计了低风阻的通风道，使得迎车头正面撞风能第一时间泄压。其次，将进气格栅改为梯形结构以降低空气流动阻力和噪声水平。梳理之后，比较整齐的气流就往后引入了；

二是调节后视镜型面的饱和度，使侧向气流以更丝滑的方式后移，与整车的隐藏式门把手相配合，减少行车时车身隆起的型面和风阻；

三是上尾翼和下尾翼与运动感的车尾体态相配合，优化了尾部涡流结构以降低气流对车尾的负面影响；

最后将封闭式轮毂装饰罩加到21寸轮辋上，一方面突出新能源车的地位，另一方面降低气流对车轮造成的影响。

其实，除风阻系数外，长安深蓝S7也从多方面力求使科学之理性和艺术之感性贴切融合。

例如，设在前脸两边的智能交互灯，通过348颗LED光源，创建灯语交互平台，实现了与外部实时互通；又如，设计灵感源自卫星太阳能电池板扩展外形周视摄像头外形，让科技配置在整车的型面丝滑融合，不会让你有“霸王硬上弓了”的感觉。

tech,要 shy

在解决外观“SUV”和“能效”冲突后，长安深蓝S7的下一个问题就是：座舱科技和用户体验之间存在冲突。

更具体地说，是如何运用合理化手段将先进科技炫耀属性降到最低限度，使先进科技实体感受达到最大化。

我们就拿新能源车内卷最重的中控屏幕来说事。

中国新能源车中控屏幕研发以时间为轴心，经过三轮内卷：首轮，卷首“谁没有”；第二轮是卷“孰大孰小”；第四轮，卷卷“谁会玩”。第三轮卷首“谁比较有意思”。

眼下第三轮的内卷正在烈火烹油。部分车企实践认为，前置调整的模式，后置的用户体验，无论主副驾驶看得清楚不清楚，首先要转动一下。

这种方法是错误的，亦非长安深蓝之选。因为在我们的测试中。在长安深蓝S7上，选择预留长安深蓝SL03支持正负15度角左右调节的“向日葵屏”功能。

通常在使用者坐在主驾座椅上时,“向日葵屏”自动朝向司机的侧面偏转，给驾驶员提供了更加清晰屏幕显示和抑制反光的效果，与方向盘顶部人脸识别摄像头相配合，将座椅的距离，角度自动调节到驾驶员的预设位置。同时,“向日葵屏”还能根据路况变化进行自适应调节，使其与驾驶环境更加匹配。当副驾驶上的乘客想在开车时看娱乐影片，还可以使“向日葵屏”朝向副驾驶的侧面偏转，给副驾驶提供了更优质的观影体验，如向日葵追随着太阳一般，始终追着旅客需要，给用户完全专属的仪式感。

“向日葵屏”在中控屏幕和用户体验之间寻找共生点，既不遮蔽先进科技之光，也不牺牲日常的便捷性。作为一款面向年轻群体的高端产品,“向日葵屏”的外观设计充满着时尚感和亲和力，不仅可以提供更多视觉上的享受，还能提升驾驶乐趣和驾乘感受。长安深蓝S7驾驶舱中也有很多相似的图案，如升降杯托，隐藏式电动出风口以及AR-HUD等，均使外观带给使用者愉悦美感，还使得先进智能科技优势得到了最大限度的体现。

其中,AR-HUD加场景重构，构成长安深蓝S7驾驶新体验，它能够配合驾驶辅助、车载系统的深度融合，可选的资料投到行车，导航、设定信息等也可以通过场景重构来恢复行车时的情景，适应集成式自适应巡航，车道，障碍物等，提高了驾驶员对辅助驾驶的信任度，并且可以和桌面地图同屏幕显示，提高了驾驶员对于辅助驾驶功能的信任度，让长安深蓝S7真正做到人车交互，功能和场景智慧交融，使行车更加智慧和安全，给驾驶者带去温馨的科技关怀。

写到了结尾

以使全世界都能重新考虑“究竟中国人会不会设计车”的问题，长安深蓝S7做出大胆决策：携手张天爱亮相法国巴黎时装周，配合上海线上线下的亮相活动，打造巴黎&上海双城市亮相记。

,时间很长

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巴黎的长安深蓝将中国品牌汽车的新一代呈现给世人，由“功能满足”向“美学满足”过渡的坚定信念与初步成效，创造时尚科技共融合美学故事，是我国汽车工业从弱到强发展的必经之路，又到了长安深蓝的昨日、今明两天都需要做些什么。