“鲶鱼”附体，零跑以全域自研先发制人率先树立价格标尺

2023年，新能源汽车赛道注定变得拥挤不堪。不仅有比亚迪、特斯拉等头部玩家，以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力，还有纷纷掉头、表现不俗的传统车企，以及来势汹汹的华为、小米等。如何在高手如林的局势下突围，成为任何一家车企不得不慎重思考的问题，当然对于新势力一员的零跑汽车而言，亦是如此。

本着“先发制人”的制胜之道，兔年的春节气氛刚刚淡去，厚积薄发的零跑汽车，率先放出大动作。3与1日，2023零跑新品发布会如约而至。发布会当晚，零跑携新款C01、C11、C11增程以及T03四款车型亮相，其无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现。

正如零跑汽车董事长朱江明所言：“正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出‘增程+EV’组合拳。“而全域自研的概念，指的是车辆中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面，从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。目前，零跑全域自研已涵盖整车架构、电子电气架构、智能网联、电池、电驱、智能驾驶六大自研版块，达成整车70%成本覆盖。

依托全域自研这一独特的发展路径，给零跑带来的好处就是，其一，可实现研发成本可控，缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；其二，使整车性能更强，软硬件自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高；其三，使抵抗风险能力更强，自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，具备更强话语权。依托全域自研，零跑可以在研发及制造环节实现效率最大化，进而为用户实现全生命周期的拥车价值最大化。

随着产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解，零跑汽车基于全域自研的优势开足马力，让新能源汽车价格下探到燃油车核心腹地成为现实。随着新款C01、C11、C11增程和T03四款车型的成功上市，零跑基于行业发展趋势、用户选车用车需求以及品牌发展战略，重新界定了15-20万级汽车价值标准，并为市场带来油电同价选择。

面对日趋激烈的竞争态势，新势力与传统车企的界限越来越模糊。混战之下，谁能活到最后？零跑认为，是真正去做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，给用户最具诚意产品的企业。凭借全域自研带来的技术和成本优势，也赋予了零跑具备如此十足的信心，这也让零跑在今年蕴藏着极大的爆发潜质。